Articles

Raleigh-Durham Int ’l förvandlar” Big Blue Box ” till ny Terminal

Posted by admin

när Raleigh-Durham International (RDU) öppnade sin helt renoverade Terminal 1 i mitten av April markerade North Carolina airport också slutet på sitt 15-åriga, nästan $1 miljarder kapitalutvecklingsprogram. Terminalen på 68 miljoner dollar innehåller en ny nio-gate Hall, 11 nya koncessioner, en fyrfältig säkerhetskontroll med utökat köområde, uppdaterade biljett-och bagageanspråk och stora fönster med panoramautsikt över flygfältet.

med 166 000 kvadratmeter nykonfigurerat utrymme är den nya terminalen utformad för att rymma upp till 3 miljoner passagerare per år. Den ersätter ”Big Blue Box”, som lokalbefolkningen hänvisade till den tidigare anläggningen, som byggdes i början av 1980-talet som ett tillägg till RDU: s lilla terminal 1955. Ursprungligen utformad för att endast fungera tillfälligt som en terminal och så småningom som en hangar, överlevde den tidigare anläggningen långt sin avsedda livslängd.

”den stora blå rutan var inte särskilt kundvänlig,” erkänner RDU: s President och Verkställande direktör Mike Landguth. ”Utrymmena var täta, med mycket trängsel i biljett-och säkerhetskontrollområdena. Det saknade en öppen, luftig känsla och fönster så att resenärer kan se ut över flygfältet för att se flygplan som startar och landar. De mekaniska systemen var gamla och behövde återställas helt. Vi rensade hela utsidan och insidan av byggnaden ner till de fyra hörnstolparna och byggde om den.”

för närvarande är Southwest Airlines och AirTran Airways de enda flygbolagens hyresgäster i den nya anläggningen. Tillsammans arbetar de ut ur fyra grindar. Den nya terminalens andra fem grindar förblir tillgängliga för Southwest expansion och/eller nya flygbolag hyresgäster. Southwest planerar att lägga AirTran i sin verksamhet i slutet av året.

sekvestrering av arbetsplatsen

den gamla terminalen var en hodgepodge av tre sammankopplade strukturer: en liten mothballed struktur i södra änden, den stora blå rutan i mitten och den ursprungliga 1955-strukturen i norra änden, som förblev i drift under renoveringar. För att underlätta flygplatsverksamheten under byggandet säkrade entreprenörer området runt Big Blue Box.

” det första vi gjorde sattes i ett Säkerhetsstängsel”, påminner Landguth. ”Vi behövde inte ta itu med säkerhetsfrågor, eftersom vi inhägnade dem.”Att separera arbetsplatsen från verksamhetsområden förenklade frågor för entreprenörer, förklarar han: ”De behövde inte oroa sig för bakgrundskontroller och badging … (eller) försök ta reda på vilka dörrar de kunde eller inte kunde gå igenom.”

fäktning av rampen underlättade också materialleveransen, tillägger han.

Dave Campbell, ledande projektledare för byggchef på risk Balfour-Beatty, beskriver den största utmaningen på projektet som ”att arbeta med allt på samma gång.”

efter arbetare avskalade den yttre huden och rensade inredningen, applicerade besättningar interiörarkitektoniska ytor medan nya sidospår installerades. ”Vi slog i huvudsak byggnaden och flyttade sedan omedelbart för att arbeta på utsidan och interiören”, förklarar Campbell. ”Att hålla interiören torr var en stor utmaning.”

för att göra det använde entreprenörer ett speciellt tarp-system från Global Wrap som skapade ett tillfälligt kuvert runt strukturen. Campbell uppskattar att installationen av den inre inramningen och plåten medan man arbetade på byggnadens yttre hud rakade fyra till fem månader av produktionsschemat.

när inre och yttre konstruktion fortsatte samtidigt utvärderade, avlägsnade och ersatte fortfarande andra besättningar byggnadens mekaniska system. Utmaningen här, förklarar Balfour-Beatty Senior projektledare Mason Kenyon, såg till att kritiska verktyg och mekanismer som betjänar terminalens norra ände förblev i drift.

factsfigures
projekt: Terminalrenovering
plats: Raleigh-Durham (NC) Int ’ l Flygplats
kostnad: $68 miljoner
finansiering: Flygplats kapitalförbättringsfonder
arkitekt: Clark Nexsen
programhantering: Parsons
byggchef i riskzonen: Balfour-Beatty
Koncessionshantering: HMS-värd; Marshall Retail Group; Uptown Airport Group

underleverantörer:
elektrisk: Bryant Durham Electric Co.
interiör &yttre hölje: Precisionsväggar
mekanisk VVS: Kirlin Carolinas
bagagehantering: Daifuku Logan
konstruktionsstål: Lyndon stål
Gardinvägg: Glasstech

att sortera genom systemen för att ”separera den blå rutan från världen” var ingen lätt uppgift, konstaterar Kenyon. ”Byggnaden hade varit där i 30 plus år och renoverades flera gånger”, förklarar han. ”Under de första 60 dagarna gjorde vi lätt rivning, försökte ta reda på vad som var där uppe och sedan försiktigt stänga av system i ett försök att isolera byggnaden medan den aktiva terminalen var i drift … Vi stänger aldrig av ett kritiskt system eller påverkar resenärer. Jag är ganska stolt över det.”

verktyg, datalinjer och telefonlinjer omkonfigurerades tillfälligt för att underhålla tjänster till driftterminalen medan ny ledning och dataanslutningar installerades; och VVS-linjer omdirigerades. Besättningar undersökte noggrant mishmash av ledningar och rör en i taget, med röd färg för att utse tjänster som måste förbli på plats och grönt för linjer som kan tas bort under rivning. Växlingar inträffade vanligtvis på natten, när passagerartrafiken var långsamast.

att bryta anslutningarna till värme – /kyl-och brandsläckningssystemen till renoveringsplatsen samtidigt som de behöll sin verksamhet i den aktiva tillfälliga terminalen gav anmärkningsvärda utmaningar, påminner Landguth.

Vincent Del Nero, huvudprojektledare för Parsons Corp., påminner om många överraskningar under rivningen. ”Tidigt i projektet var varje dag som jul: vi fick en present,” quips han.

nya estetiska standarder

renovering av Terminal 1 till standarderna för Terminal 2, som öppnades 2011, var en stor utmaning, konstaterar Clymer Cease, rektor med arkitekten av record Clark Nexsen. RDU-tjänstemän ville se till att resenärer stötte på samma upplevelse – estetiskt och funktionellt – i båda anläggningarna.

”Terminal 2 är en mycket framgångsrik byggnad; människor gillar att vara där”, informerar Cease och noterar att det också var ett grundbyggnadsprojekt med få arkitektoniska begränsningar. Att skapa liknande resultat i Terminal 1 krävde kreativitet, eftersom arkitekter och designers var tvungna att arbeta med de strukturella benen i en befintlig byggnad, tillägger han.

till exempel: de yttre takformerna på de två terminalerna var helt olika. Så designers använde samma baldakinmaterial och” lyfte dem på ett spännande och inbjudande sätt ” för att överbrygga det estetiska gapet. ”Även om det inte är identiskt med Terminal 2, är upplevelsen liknande, varigenom människor känner sig upphetsade och välkomna av baldakindesignen,” förklarar han.

färgschemat för Terminal 1 överensstämmer också med Terminal 2. ”De grå och Vita kommer att stå sig genom tiderna,” Cease försäkrar, notera att de också tillåter skyltning, reklam och Southwest Airlines logotyper för att ”pop ut.”

inuti var målet att lysa upp de mörka och oinbjudna utrymmena i den gamla terminalen med naturligt ljus. Genomskinliga paneler som tillåter solljus att strömma in i bottenvåningen biljetthall och bagageanspråk områden ersatt stål väggpaneler. Tre nya bagageanspråk karuseller och en ny inline bagage screening system installerades också.

i hallområdet lades upphöjda tak och större fönster till för att skapa ett mer engagerande och visuellt underhållande utrymme för resenärer. Väggar och pelare flyttades för att ge mer öppet utrymme i hela byggnaden. Passagerare kan nu få tillgång till gratis Wi-Fi-tjänst i hela terminalen, och nya sittplatser inkluderar strömanslutningar för laddning av elektroniska enheter.

sex nya restauranger och fem nya butiker i försäkerhets-och samlingsområdena erbjuder mer olika alternativ för den resande allmänheten. Förutom två Starbucks och den lokala Char-Grill, Terminal 1 har ACC American Caf Exceptioni, La Tapenade Mediterranean Caf Exceptioni och Salsarita ’ s Fresh Cantina. Shoppare kan bläddra igenom Flight Stop (två platser), Marshall-Rousso, Ruby Blue och Techshowcase.

Raleigh-Durham Airport Authority köpte tre permanenta konstinstallationer för den renoverade terminalen. Ett laseretsat glas blått vatten som reflekterar himlen och träden pryder glasväggen som skiljer säkerhetskontrollen på andra våningen från hallen. Med titeln Ripples verkar konstverket röra sig när tittarna passerar.

Metamorphosis, en målning inuti två laminerade glasbitar, presenterar djärva färger och invecklade detaljer om naturscener, en världskarta och en abstrakt vägkarta över North Carolina på en två våningar vägg som ramar rulltrappan och trappan mellan biljett-och säkerhetskontrollnivåerna.

upphängd ovanför bagageutlämningsområdet är en skulptur Cease beskriver som en ”vänlig del av offentlig konst.”Highwire resenärer nyckfullt skildrar sju abstrakta figurer, flera balansera bagage på långa stolpar när hon gick en highwire. ”Folk gillar det”, berättar han.

Landguth rapporterar entusiastiskt svar om resten av den nyrenoverade terminalen också: ”de nya bekvämligheterna och tjänsterna, de öppna luftiga utrymmena och ljusets överflöd – feedbacken vi får från våra kunder är otrolig. De älskar det.”

Time to Exhale

sju flygbolag inledde tjänsten vid Raleigh-Durham International Airport (RDU) mellan 1995 och 1999 – främst på grund av ökad efterfrågan på flygtrafik i samband med en enorm tillväxt i områdets Forskningsstriangelregion.

”idag behöver RDU inte längre reagera på tillväxten i vår region”, återspeglar Mike Landguth, flygplatsens president och verkställande direktör. ”På grund av de kapitalinvesteringar vi har gjort under de senaste 15 åren är vi nu positionerade för att stödja passagerar-och flygtjänsttillväxt för de kommande 20 till 25 åren.”

under åren inkluderade RDU: s kapitalutvecklingsprogram projekt på totalt nästan 1 miljard dollar. Höjdpunkter inkluderar:

parkeringsgarage ett parkeringsgarage på 140 miljoner dollar som lagts till mellan flygplatsens två terminaler 2003 ger 10 779 utrymmen inom gångavstånd från båda anläggningarna. Flygplatsen erbjuder också 7 000 platser i park-and-ride-partier.

General Aviation a $56.6 miljoner general aviation ombyggnadsprogram, avslutat 2005, lade till 51 nya T-hangarer, sex verkställande hangarer, fyra företagshangarer, ett nytt Fast basoperatörskontor och hangarer, en ny taxibana och en ny 21,972 kvadratmeter General aviation terminal.

Terminal 2 RDU öppnade sin nya passageraranläggning på 573 miljoner dollar 2011. Terminalen på 920 000 kvadratmeter rymmer 11,4 miljoner årliga passagerare; sex flygbolag opererar av 36 grindar längs två hallar.

Terminal 1 den sista $68 miljoner delen av flygplatsens långsiktiga ombyggnadsprojekt slutade i April och levererade en helrenoverad terminal på 166 000 kvadratmeter utformad för att rymma 3 miljoner årliga passagerare. Southwest Airlines och AirTran Airways opererar av fyra nya grindar; fem grindar är tillgängliga för expansion.

med Terminal 1-renoveringen klar tycker Landguth om att berätta för sin personal ”den stora grävningen är över.”Med andra ord är det dags
att andas ut.

”en hel del arbete har utförts under de senaste 15 åren”, konstaterar han och berättar om de ombyggda landningsbanorna, taxibanorna, kontakterna och vägarna som inte nämns ovan. ”Förra gången jag tittade på balansräkningen har vi $1.2 till $1.5 miljarder av tillgångar på marken som har byggts under de senaste 20 till 25 åren. Vi fortsätter att bygga – bara inte på den skalan.”

Related Post

Leave A Comment