Articles

la intercool sau nu la intercool?

Posted by admin

dar mai întâi o poveste amuzantă, scurtă, care implică un Chevrolet cu bloc mare, un intercooler și freon.

de Sam Logan

„nu sunt o autoritate pentru intercoolere”, recunoaște specialistul în carburatoare de performanță Dale Cubic de CFM, „dar îmi amintesc un moment memorabil în urmă cu cinci ani care a implicat unul. Nimic prea științific”, adaugă el; cu toate acestea, părea o anecdotă care merită spusă.

cunoscutul specialist în carburatoare a vizitat magazinul unui constructor de motoare cu un carburator pentru un Chevrolet cu bloc mare supraalimentat de 1600 CP 565ci. Motorul a fost deja instalat pe dyno și suspendat deasupra acestuia un intercooler. În mod surprinzător, cu intercoolerul conectat, motorul s–a îmbunătățit cu 50-80 CP. Dar apoi constructorul de motoare a produs în mod neașteptat o cutie de freon, achiziționată de la un magazin local de piese, și a ajuns și a pulverizat o parte din conținutul său peste și în jurul intercoolerului. Apoi s-a grăbit în camera dyno și a făcut o tragere. „A câștigat încă 40 CP! Pulverizarea freonului pe acel intercooler a fost ca și cum l-ai hrăni cu oxid de azot”, își amintește Cubic. Dar răutatea nu s-a terminat aici, pentru a marca în continuare ocazia în care a suflat instalațiile sanitare de pe supraalimentator!

motorul era alimentat de un mic Dominator și un ProCharger de etapa II, iar freonul condensase încărcătura suficient pentru a împacheta mai mult aer decât se anticipase.

Intercool sau nu la intercool?

cursanții, din instinct, explorează fiecare cale care i-ar putea conduce la mai multă putere. Ei știu că introducerea aerului comprimat în cilindri generează căldură, iar căldura excesivă provoacă detonarea timpurie. Soluția obișnuită pentru expulzarea căldurii excesive este instalarea unui intercooler.

și în mod similar cu designerii de turbocompresoare moderne, care cred că nicio persoană serioasă nu ar lua în considerare niciun sistem de inducție forțată fără un intercooler. Temperaturile de evacuare ale compresorului unui motor modern TURBO se apropie de 400 de grade și este bine stabilit că performanța motorului scade odată cu creșterea temperaturii aerului. Temperaturile mai ridicate reduc densitatea aerului la fel ca altitudinile mai mari. Luați în considerare pierderea de putere a unui motor aspirat în mod normal care funcționează într-un cuptor de 400 de grade…

dar ce zici de hot rodders care se bucură de cele mai multe dintre plăcerile lor de conducere la accelerația parțială pe străzi. Cu motoare ușoare manierat și despre 7lbs de supercharge boost, ei se întreabă despre câștigurile de putere intercooled față de costul său și instalații sanitare asociate să nu mai vorbim de timpul și efortul necesar pentru a instala sistemul.

să presupunem că la motorul nostru aspirat natural adăugăm un supraalimentator și pachetul total generează 750 CP. Întrebarea mea către client, sugerează Dale Cubic, ar fi aceasta: determinați ce încercați să obțineți cu puterea și întrebați-vă dacă merită investiția adăugată de intercooling.

dacă aceasta ar fi o cursă de tracțiune cu putere redusă 10lbs boost vehicul și proprietarul nu avea nicio dorință de a aplica mai mult impuls motorului, atunci Cubic ar sfătui probabil să-l intercooling, obținând astfel un impuls gratuit fără a adăuga impuls.

compresoarele centrifuge TorqStorm sunt proiectate pentru a crește puterea de ieșire cu o medie de 40 la sută pe motoarele de stoc injectate sau carburate cu corp de accelerație.

Pentru Hot rodder, cu toate acestea, Cubic ar întreba despre obiceiurile sale de conducere, în special deschiderile clapetei de accelerație și durata acestora. În timpul conducerii generale, deschiderile cu jumătate de accelerație ar fi mai obișnuite decât deschiderile cu accelerație completă? În mod obișnuit, răspunsul este: „Ei bine, conduc în mare parte pe stradă, așa că 50 la sută ar fi probabil mai realist.”

în acest caz, întrebarea devine cât timp este dedicat generării impulsului? Dacă sunteți de conducere în jurul valorii de 50 la sută acceleratie și rulează numai acceleratie completa pentru perioade scurte de timp, în cazul în care este problema în funcționare fără un intercooler?

acest lucru este deosebit de relevant atunci când un supraalimentator suflă printr-un carburator sau un corp de accelerație cu patru venturi, ambele oferind o încărcare mai rece. De fapt, la capătul mai îndepărtat al scalei de performanță, unele mașini moderne de curse Pro Mod Turbo care rulează pe alcool omit complet intercoolerul. În fabricarea a 3.000 de cai putere, injectoarele foarte mari furnizează volume foarte mari de combustibil rece.

în plus, supraalimentatoarele precum TorqStorm sunt concepute pentru a genera între 6-8lbs pe inch pătrat de impuls; cu cât impulsul este mai mic, cu atât temperaturile de inducție sunt mai mici. Mai mult, temperaturile de inducție nu sunt liniare, ci exponențiale. Adică, acestea cresc mult mai rapid proporțional cu creșterea presiunilor de impuls.

Related Post

Leave A Comment