Articles

Cartea relatează epava SS Valencia în largul insulei Vancouver

Posted by admin

într-o noapte furtunoasă din ianuarie 1906, vaporul american SS Valencia a lovit un recif în largul insulei Vancouver și s-a despărțit, lăsând peste 100 de morți și doar 37 de supraviețuitori. Tragedia a atras atenția internațională și a dus la îmbunătățiri în comunicații și facilități de salvare a vieții de-a lungul întinderii periculoase de coastă cunoscută sub numele de „Cimitirul Pacificului.”În acest fragment din călătoria finală a Valenciei, Michael C. Neitzel povestește primele ore ale dezastrului, când au fost luate decizii greșite care au sigilat soarta pasagerilor blocați.

Valencia a lovit mai întâi o stâncă, sau o margine, la câteva sute de metri în larg. A stat acolo câteva minute. Apoi s-a întors pe stâncă ca pivot și a ieșit, plutind încet pe uscat în umflătura montană. Ea acum pune la aproape un unghi drept la mal, arcul ei arătând spre mare, și pupa ei doar câțiva metri de stânci. Acesta urma să fie ultimul ei loc de odihnă.

articolul continuă mai jos

pasagerii și echipajul ei au fost naufragiați în apropierea țărmului stâncos, valurile prăbușindu-se împotriva stâncilor abrupte. Comunicarea radio fără fir era la început și nu era încă disponibilă nici navei, nici oamenilor de pe uscat. Pe această coastă nelocuită și îndepărtată, nu era nimeni care să le audă strigătele de ajutor. Acum a început o dramă de 40 de ore, îngrozitoare în domeniul de aplicare.

căpitanul Johnson nu ar fi putut alege un loc mai rău pentru a fi distrus. Stânci înalte de 30 de metri au căzut aproape vertical în Marea clocotită, fiecare val explodând cu un urlet pe stânci, aruncând spray în copaci.

mărturia supraviețuitorilor a fost de acord că pupa vaporului a ajuns să se odihnească la doar aproximativ 14-28 de metri de țărm. Potrivit rapoartelor publicate de-a lungul anilor de scafandrii care au fost la epavă, distanța reală pare să fi fost de la 14 la 18 metri.

în câteva minute de la împământarea navei, sondele au fost luate în santinele compartimentului din mijloc. Apa a fost în creștere în calele la rata alarmantă de un picior pe minut. Evident, căpitanul a ajuns la concluzia că nava urma să se scufunde și, prin urmare, ar trebui să fie plajată. El l-a informat pe al doilea ofițer Petterson despre această decizie. Motoarele au fost puse la viteză maximă înapoi, lovind-o în stânci, mai întâi cu pupa. Ar fi trecut peste 15 ore înainte ca lumea exterioară să afle de dezastru, Valencia și cei de la bord să rămână singuri la mila mării. La scurt timp după ce a lovit, luminile au eșuat, deoarece generatoarele au fost înecate în apa în creștere. Întunericul a sporit panica pe care pasagerii și echipajul au simțit-o în aceste prime momente confuze. Spray-ul sufla peste vas cu fiecare atac al unui alt val mare care a lovit vasul cu handicap cu o furie neobosită.

următorul ordin al căpitanului Johnson a fost să coboare bărcile pe șina salonului și să le arunce acolo. El nu a vrut în mod explicit să le lanseze în acest moment. Ceea ce a urmat ar fi numit mai târziu „un eșec dezastruos în utilizarea bărcilor.”Și aceasta a fost într-adevăr o subestimare.

transcrierea audierii ținute în fața a doi inspectori din Seattle la 27 ianuarie 1906 conține peste o mie de pagini de mărturii ale puținilor supraviețuitori. Deși mărturia diferă adesea într-un detaliu sau altul, ea a produs cea mai importantă relatare a tragediei.

la această anchetă, al doilea ofițer Petterson a dat o relatare vie a ceea ce s-a întâmplat în primele momente ale dezastrului. „Când a lovit, am pus-o înapoi cu viteză maximă. În momentul în care căpitanul a cântat: ‘alergi și faci sondaje, du-te și adu tâmplarul.'”

Valencia a reușit să plutească liber, dar daunele au fost făcute. Erau la 24 de brațe și încă se îndepărtau de stâncile mortale. Căpitanul Johnson a ordonat tâmplarului, un bărbat pe nume T. A. Lindur, sub punte, să verifice dacă există apă. Potrivit lui Petterson, primul ofițer Holmes s-a întors și a raportat un picior de apă în cală. Valencia avea probleme. Potrivit Petterson:

apoi tâmplarul a venit de funcționare, două picioare a spus el, apoi, în câteva minute, el a raportat șase picioare de apă. Apoi căpitanul a chemat toate mâinile pe punte.

Î. Nava a fost suport la momentul respectiv?

suport încă atunci când tâmplarul a venit. Ultima am auzit a fost șase metri de apă. El mi-a spus: „cântați toate mâinile pe punte.”Toți oamenii erau aproape pe punte când am părăsit Podul; vino cu salvatori de viață pe ei, desigur, când am lovit prima dată, toți au sărit din pat . . .

căpitanul mi-a spus: „Mă duc la plajă.”Acestea sunt ultimele cuvinte pe care mi le-a spus. Apoi, când alerg la pupa, era o mulțime de varză pe puntea uraganului la pupa când alerg în sus, pe trepte, am căzut chiar înapoi pe spatele meu pe puntea principală alături de catargul principal.

Petterson a mers apoi înainte pe tribord, unde „erau multe femei.”El a cerut ca cinci sau șase dintre ei să urce în barca pe care o îngrijea. Deși aceste bărci de salvare erau concepute pentru a găzdui optsprezece persoane, testele ulterioare urmau să arate că bărcile puteau transporta douăzeci și doi, dar de fapt se simțeau aglomerate chiar și cu optsprezece la bord. Pe măsură ce mărturia lui Petterson a continuat, anchetatorii au aflat cum s-au pierdut majoritatea bărcilor de salvare; după cum s-a concluzionat mai târziu, s-a datorat în mare parte lipsei comenzilor adecvate din partea căpitanului. În întunericul și confuzia din prima jumătate de oră după epavă, nimeni nu era sigur cine era ofițer sau pasager. După cum a dezvăluit mărturia lui Petterson, următoarele treizeci de minute aveau să ducă la pierderea multor vieți.

călătoria finală a Valenciei este disponibilă acum de la majoritatea librăriilor insulare prin telefon sau prin comandă online.

Related Post

Leave A Comment