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Raleigh-Durham Int’l transforma “Big Blue Box” em Novo Terminal

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quando Raleigh-Durham International (RDU) abriu seu terminal 1 completamente renovado em meados de abril, o Aeroporto da Carolina do Norte também marcou o fim de seu programa de desenvolvimento de capital de quase US $1 bilhão em 15 anos. O terminal de US $68 milhões inclui um novo saguão de nove portões, 11 novas concessões, um posto de controle de segurança de quatro pistas com área de filas expandida, áreas atualizadas de emissão de bilhetes e retirada de bagagem e grandes janelas com vistas panorâmicas do aeródromo.

com 166.000 pés quadrados de espaço recém-configurado, o novo terminal foi projetado para acomodar até 3 milhões de passageiros por ano. Ele substitui a “Big Blue Box”, como os locais se referiam à instalação anterior, que foi construída no início dos anos 1980 como um complemento ao pequeno terminal de 1955 da RDU. Originalmente projetado para servir apenas temporariamente como terminal e, eventualmente, como hangar, a instalação anterior sobreviveu muito à vida útil pretendida.

“a Big Blue Box não era muito amigável ao Cliente”, reconhece o Presidente e CEO da RDU, Mike Landguth. “Os espaços eram apertados, com muito congestionamento nas áreas de ticketing e checkpoint de segurança. Faltava uma sensação aberta e arejada e janelas para permitir que os viajantes olhassem para o aeródromo para ver os aviões decolando e pousando. Os sistemas mecânicos eram antigos e precisavam ser completamente restaurados. Destruímos todo o exterior e interior do edifício até os quatro postes de canto e o reconstruímos.Atualmente, a Southwest Airlines e a AirTran Airways são os únicos inquilinos de companhias aéreas na nova instalação. Juntos, eles operam de quatro portões. Os outros cinco portões do novo terminal permanecem disponíveis para expansão da Southwest e/ou novos inquilinos de companhias aéreas. A Southwest planeja dobrar a AirTran em suas operações até o final do ano.

sequestrando o local de trabalho

o terminal antigo era uma miscelânea de três estruturas interconectadas: uma pequena estrutura desativada na extremidade sul, a Big Blue Box no centro e a estrutura original de 1955 na extremidade norte, que permaneceu operacional durante as reformas. Para facilitar as operações aeroportuárias durante a construção, os empreiteiros garantiram a área ao redor da Big Blue Box.”A primeira coisa que fizemos foi colocar uma cerca de segurança”, lembra Landguth. “Não tivemos que lidar com questões de segurança, porque as cercamos.”Separar o local de trabalho das áreas operacionais simplificou as questões para os empreiteiros, explica: “Eles não precisavam se preocupar com verificações de antecedentes e badging … (ou) tente descobrir quais portas eles poderiam ou não passar.”

a vedação da rampa também facilitou a entrega de material, acrescenta.Dave Campbell, gerente de projeto principal do gerente de construção da Risk Balfour-Beatty, descreve o maior desafio do projeto como “trabalhar em tudo ao mesmo tempo.”

depois que os trabalhadores despojaram a pele exterior e estriparam o interior, as equipes aplicaram acabamentos arquitetônicos interiores enquanto o novo tapume foi instalado. “Nós essencialmente eviscer o edifício, em seguida, mudou-se imediatamente para trabalhar no exterior e interior”, explica Campbell. “Manter o interior seco foi um grande desafio.”

para fazer isso, os empreiteiros usaram um sistema especial de lona da Global Wrap que criou um envelope temporário em torno da estrutura. Campbell estima que a instalação do enquadramento interior e da folha de rocha enquanto trabalhava na pele exterior do edifício raspou quatro a cinco meses fora do cronograma de produção.

à medida que a construção interior e exterior prosseguia simultaneamente, outras equipes ainda avaliavam, removiam e substituíam os sistemas mecânicos do edifício. O desafio aqui, explica o Gerente de projeto sênior da Balfour-Beatty, Mason Kenyon, estava garantindo que Serviços Públicos e mecânicos críticos que atendiam à extremidade norte do terminal permanecessem operacionais.

factsfigures
Projeto: Terminal de Renovação
Local: Raleigh-Durham (NC) int’l Airport
Custo: r $68 milhões
Financiamento: Aeroporto de aperfeiçoamento de capital fundos
Arquiteto: Clark Nexsen
Gestão do Programa: Parsons
Gerente de construção em risco: Balfour-Beatty
Gestão de concessões: HMS Host; Marshall Retail Group; Uptown Airport Group

subcontratados:
Elétrico: Bryant Durham Electric Co.& Revestimento Exterior: Precisão Paredes
Mecânico de Canalização: Kirlin Carolinas
Manuseio de Bagagem: Daifuku Logan
Aço Estrutural: Lyndon de Aço
Parede de Cortina: Glasstech

Classificando os sistemas para “separar o Caixa Azul do mundo” não foi uma tarefa fácil, notas de Kenyon. “O prédio estava lá há mais de 30 anos e foi reformado várias vezes”, explica ele. “Nos primeiros 60 dias, fizemos uma demolição leve, tentando descobrir o que estava lá em cima, depois desligamos cuidadosamente os sistemas em um esforço para isolar o edifício enquanto mantivemos o terminal ativo em operação … Nunca desligamos um sistema crítico ou impactamos os viajantes. Estou muito orgulhoso disso.”

utilitários, linhas de dados e linhas telefônicas foram temporariamente reconfigurados para manter os serviços no terminal operacional enquanto novos conduítes e Conexões de dados foram instalados; e as linhas de encanamento foram redirecionadas. As tripulações investigaram cuidadosamente a mistura de condutas e tubos, um de cada vez, usando tinta vermelha para designar serviços que tinham que permanecer no lugar e verde para linhas que poderiam ser removidas durante a demolição. As mudanças geralmente ocorriam à noite, quando o tráfego de passageiros era mais lento.

cortar as conexões dos sistemas de aquecimento / resfriamento e supressão de incêndio para o local de renovação, mantendo suas operações no terminal temporário ativo, apresentou desafios notáveis, lembra Landguth.

Vincent Del Nero, gerente de projeto principal da Parsons Corp., relembra inúmeras surpresas durante a demolição. “No início do projeto, todos os dias eram como o Natal: temos um presente”, ele brinca.

novos padrões estéticos

renovar o Terminal 1 aos padrões do Terminal 2, inaugurado em 2011, foi um grande desafio, observa Clymer Cease, diretor do arquiteto da record Clark Nexsen. Os funcionários da RDU queriam garantir que os viajantes encontrassem a mesma experiência – esteticamente e funcionalmente – em ambas as instalações.

“o Terminal 2 é um edifício de muito sucesso; as pessoas gostam de estar lá”, Cease informa, observando que também foi um projeto de construção inicial com poucas restrições arquitetônicas. Criar resultados semelhantes no Terminal 1 exigiu criatividade, já que arquitetos e designers tiveram que trabalhar com os ossos estruturais de um edifício existente, acrescenta.

por exemplo: as formas exteriores do telhado dos dois terminais eram completamente diferentes. Assim, os designers usaram os mesmos materiais de dossel e” os levantaram de uma maneira emocionante e convidativa ” para preencher a lacuna estética. “Embora não seja idêntico ao Terminal 2, a experiência é semelhante, em que as pessoas se sentem animadas e bem-vindas pelo design do dossel”, explica ele.

o esquema de cores do Terminal 1 também é consistente com o Terminal 2. “Os cinzas e os brancos resistirão ao teste do tempo”, garante Cease, observando que eles também permitem que a sinalização, a publicidade e os logotipos da Southwest Airlines ” apareçam.”

no interior, o objetivo era iluminar os espaços escuros e pouco convidativos do antigo terminal com luz natural. Os painéis translúcidos que permitem que a luz solar flua para o hall de emissão de bilhetes do piso térreo e as áreas de retirada de bagagem substituíram os painéis de parede de aço. Três novos carrosséis de retirada de bagagem e um novo sistema de triagem de bagagem em linha também foram instalados.

na área do saguão, tetos altos e janelas maiores foram adicionados para criar um espaço mais envolvente e visualmente divertido para os viajantes. Paredes e colunas foram movidas para fornecer mais espaço aberto em todo o edifício. Os passageiros agora podem acessar o serviço Wi-Fi gratuito em todo o terminal, e novos assentos incluem conexões de energia para recarregar dispositivos eletrônicos.

seis novos restaurantes e cinco novas lojas de varejo nas áreas de pré-segurança e saguão oferecem opções mais diversas para o público viajante. Além de dois Starbucks e o Char-Grill local, o Terminal 1 apresenta o ACC American Café, O La Tapenade Mediterranean Café e a Fresca Cantina de Salsarita. Os compradores podem navegar através de Flight Stop( dois locais), Marshall-Rousso, Ruby Blue e Techshowcase.

a autoridade do Aeroporto de Raleigh-Durham comprou três instalações de arte permanentes para o terminal revisado. Um vidro gravado a laser de água azul refletindo o céu e as árvores adorna a parede de vidro que separa o posto de controle de segurança do segundo andar do saguão. Intitulado Ripples, a arte parece se mover à medida que os espectadores passam.Metamorfose, uma pintura dentro de dois pedaços laminados de vidro, apresenta cores ousadas e detalhes intrincados de cenas da natureza, um mapa do mundo e um roteiro abstrato da Carolina do Norte em uma parede de dois andares que emoldura a escada rolante e escada entre os níveis de emissão de bilhetes e pontos de verificação de segurança.

suspenso acima da área de retirada de bagagem é uma escultura cessar descreve como uma “peça amigável de arte pública.”Os viajantes Highwire retratam caprichosamente sete figuras abstratas, várias bagagens equilibradas em postes longos enquanto caminham por um fio alto. “As pessoas gostam disso”, ele relata.

Landguth relata uma resposta entusiástica sobre o resto do terminal recentemente renovado também: “as novas comodidades e Serviços, os espaços abertos e arejados e a abundância de luz – o feedback que estamos recebendo de nossos clientes é incrível. Eles adoram.”

sete companhias aéreas iniciaram o serviço no Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham (RDU) entre 1995 e 1999-principalmente devido ao aumento da demanda por serviço aéreo associado ao tremendo crescimento na região do triângulo de pesquisa da área.”Hoje, a RDU não precisa mais reagir ao crescimento em nossa região”, reflete Mike Landguth, Presidente e CEO do aeroporto. “Devido aos investimentos de capital que fizemos nos últimos 15 anos, agora estamos posicionados para apoiar o crescimento do serviço aéreo e de passageiros nos próximos 20 a 25 anos.”

ao longo dos anos, o programa de desenvolvimento de capital da RDU incluiu projetos totalizando quase US $1 bilhão. Os destaques incluem:

Garagem uma garagem de US $140 milhões adicionada entre os dois terminais do aeroporto em 2003 oferece 10.779 Vagas a uma curta distância de ambas as instalações. O aeroporto também oferece 7.000 espaços em lotes de parque e passeio.

Aviação Geral um programa de redesenvolvimento da aviação geral de US $56,6 milhões, concluído em 2005, adicionou 51 novos hangares T, seis hangares executivos, quatro hangares corporativos, um novo escritório de operador de base fixa e hangares, uma nova taxiway e um novo terminal de Aviação Geral de 21.972 pés quadrados.O Terminal 2 RDU abriu suas novas instalações de passageiros de US $573 milhões em 2011. O terminal de 920.000 pés quadrados acomoda 11,4 milhões de passageiros anuais; seis companhias aéreas operam de 36 portões ao longo de dois saguões.Terminal 1 a peça final de US $68 milhões do projeto de reconstrução de longo prazo do aeroporto terminou em abril, entregando um terminal totalmente renovado de 166.000 pés quadrados projetado para acomodar 3 milhões de passageiros anuais. A Southwest Airlines e a AirTran Airways operam de quatro novos portões; cinco portões estão disponíveis para expansão.

com a renovação do Terminal 1 concluída, Landguth gosta de dizer a sua equipe “a grande escavação acabou.”Em outras palavras, é hora
de expirar.”Um pouco de trabalho foi realizado nos últimos 15 anos”, observa ele, narrando as pistas reconstruídas, taxiways, Conectores e estradas não mencionadas acima. “A última vez que olhei para o balanço patrimonial, temos de US $1,2 a US $1,5 bilhão em ativos no terreno que foram construídos nos últimos 20 a 25 anos. Vamos continuar a construir-mas não nessa escala.”

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