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para intercool ou não para intercool?

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mas primeiro uma história divertida e breve envolvendo um Chevrolet de grande bloco, um intercooler e freon.

por Sam Logan

“Não tenho autoridade sobre intercoolers”, admite o especialista em carburador de desempenho Dale Cubic da CFM, ” mas lembro-me de um momento memorável há cinco anos que envolveu um. Nada muito científico”, acrescenta; No entanto, parecia uma anedota que valia a pena contar.

o notável especialista em Carburador visitou uma loja de construtores de motores com um carburador para um Chevrolet de grande bloco supercharged de 1600hp 565ci. O motor já estava instalado no dyno e suspenso acima dele um intercooler. Sem surpresa, com o intercooler conectado, o motor melhorou em 50–80hp. Mas então o construtor de motores produziu inesperadamente uma lata de freon, comprada em uma loja de peças local, e estendeu a mão e pulverizou parte de seu conteúdo sobre e ao redor do intercooler. Ele então correu para a sala dyno e puxou. “Ganhou mais 40hp! Pulverizar freon naquele intercooler era como alimentá-lo com óxido nitroso”, lembra Cubic. Mas o mal não terminou aí, para marcar ainda mais a ocasião em que explodiu o encanamento do supercharger!

o motor foi alimentado por um pequeno dominador e um ProCharger de Estágio II e o freon condensou a carga o suficiente para embalar em mais Ar do que o previsto.

Intercool ou não intercool?Os pilotos, por instinto, exploram todos os caminhos que podem levá-los a mais poder. Eles sabem que a introdução de ar comprimido nos cilindros gera calor e o calor excessivo provoca detonação precoce. A solução comum para expulsar o calor excessivo é instalar um intercooler.

e da mesma forma com designers de turbocompressores modernos, que acreditam que nenhuma pessoa séria consideraria qualquer sistema de indução forçada sem um intercooler. As temperaturas de saída do compressor de um motor turboalimentado moderno se aproximam de 400 graus, e está bem estabelecido que o desempenho do motor diminui à medida que a temperatura do ar aumenta. Temperaturas mais altas reduzem a densidade do ar, assim como altitudes mais altas. Considere a perda de potência de um motor normalmente aspirado funcionando em um forno de 400 graus …

mas e os rodders quentes que desfrutam da maioria de seus prazeres de condução em meio acelerador nas ruas. Com motores de Maneirismo leve e cerca de 7 libras de supercharge boost, eles se perguntam sobre os ganhos de potência intercooled versus seu custo e encanamento associado para não falar do tempo e esforço necessários para instalar o sistema.

vamos supor que, para nosso motor naturalmente aspirado, adicionamos um supercharger e o pacote total gera 750hp. Minha pergunta ao cliente, sugere Dale Cubic, seria esta: Determine o que você está tentando alcançar com o poder e pergunte a si mesmo se vale a pena o investimento adicional de intercooling.

se este fosse um veículo de impulso de 10 libras de baixa potência e o proprietário não tivesse vontade de aplicar mais impulso ao motor, então a Cubic provavelmente aconselharia a intercooling, ganhando impulso livre sem adicionar impulso.

os superchargers centrífugos da TorqStorm são projetados para aumentar a potência em uma média de 40% nos motores de estoque injetados ou carburados no corpo do acelerador.

para o Hot rodder, no entanto, Cubic iria perguntar sobre seus hábitos de condução, particularmente aberturas do acelerador e sua duração. Durante a condução geral, as aberturas de meio acelerador seriam mais usuais do que as aberturas de aceleração total? Normalmente, a resposta é: “bem, eu estou dirigindo principalmente na rua, então 50 por cento provavelmente seria mais realista.”

nesse caso, a questão se torna quanto tempo é dedicado à geração de impulso? Se você está dirigindo em torno de 50 por cento do acelerador e só correndo a todo vapor por curtos períodos de tempo, onde está o problema em correr sem um intercooler?

isso é particularmente relevante quando um supercharger sopra através de um carburador ou um corpo de acelerador de quatro venturi, ambos oferecendo uma carga mais fria. Na verdade, na extremidade mais distante da escala de desempenho, alguns carros de corrida Pro mod turbocharged modernos que funcionam com álcool omitem totalmente o intercooler. Na fabricação de 3.000 cavalos de potência, injetores muito grandes fornecem volumes muito grandes de combustível frio.

além disso, superchargers como Torqstorm’s são concebidos para gerar entre 6-8lbs por polegada quadrada de impulso; quanto menor o impulso, menor a temperatura de indução. Além disso, as temperaturas de indução não são lineares, mas exponenciais. Ou seja, eles aumentam muito mais rapidamente em proporção às crescentes pressões de aumento.

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