Articles

Raleigh-Durham Int 'l przekształca” Big Blue Box ” w nowy Terminal

Posted by admin

kiedy Raleigh-Durham International (RDU) otworzył całkowicie odnowiony Terminal 1 w połowie kwietnia, lotnisko w Karolinie Północnej również zakończyło swój 15-letni program rozwoju kapitału o wartości prawie miliarda dolarów. Terminal wart 68 milionów dolarów obejmuje nową halę z dziewięcioma bramkami, 11 nowych koncesji, czteropasmowy punkt kontrolny z rozszerzonym obszarem kolejkowym, zaktualizowane strefy biletowe i odbioru bagażu oraz duże okna z panoramicznym widokiem na lotnisko.

nowy terminal o powierzchni 166 000 stóp kwadratowych ma pomieścić do 3 milionów pasażerów rocznie. Zastępuje on „Big Blue Box”, jak miejscowi odnosili się do poprzedniego obiektu, który został zbudowany na początku lat 80.jako dodatek do małego terminalu RDU z 1955 roku. Pierwotnie zaprojektowany, aby służyć tylko tymczasowo jako terminal, a ostatecznie jako hangar, poprzedni obiekt znacznie przeżył zamierzoną żywotność.

„Big Blue Box nie był zbyt przyjazny dla klienta”, przyznaje Prezes RDU i dyrektor generalny Mike Landguth. „Przestrzenie były ciasne, z dużym zatłoczeniem w punktach sprzedaży biletów i punktach kontroli bezpieczeństwa. Brakowało mu otwartej, przewiewnej przestrzeni i okien, aby umożliwić podróżnym spojrzenie na lotnisko, aby zobaczyć samoloty startujące i lądujące. Systemy mechaniczne były stare i wymagały całkowitego przywrócenia. Wypatroszyliśmy całą zewnętrzną i wewnętrzną część budynku aż do czterech narożnych słupków i przebudowaliśmy go.”

obecnie Southwest Airlines i AirTran Airways są jedynymi najemcami linii lotniczych w nowym obiekcie. Razem działają z czterech bram. Pozostałe pięć bram nowego terminalu pozostaje dostępnych dla południowo-zachodniej rozbudowy i / lub nowych najemców linii lotniczych. Southwest planuje włączyć AirTran do swojej działalności do końca roku.

stary terminal składał się z trzech połączonych ze sobą struktur: mała konstrukcja mothballed na południowym krańcu, duże niebieskie pudełko w centrum i oryginalna konstrukcja z 1955 roku na północnym krańcu, która pozostała czynna przez cały czas renowacji. Aby ułatwić obsługę lotniska podczas budowy, wykonawcy zabezpieczyli teren wokół Big Blue Box.

„pierwszą rzeczą, którą zrobiliśmy, było umieszczenie w ogrodzeniu ochronnym”, wspomina Landguth. „Nie musieliśmy zajmować się kwestiami bezpieczeństwa, ponieważ je ogrodziliśmy.”Oddzielenie miejsca pracy od obszarów operacyjnych uprościło sprawy dla wykonawców, wyjaśnia: „Nie musieli się martwić o kontrole i badging … (lub) spróbuj dowiedzieć się, przez które drzwi mogli lub nie mogli przejść.”

Ogrodzenie rampy również ułatwiło dostawę materiałów-dodaje.

Dave Campbell, główny kierownik projektu w firmie construction manager at risk Balfour-Beatty, opisuje największe wyzwanie w projekcie jako ” praca nad wszystkim w tym samym czasie.”

po tym, jak pracownicy rozebrali zewnętrzną skórę i wypatroszyli wnętrze, załogi zastosowały wykończenia architektoniczne wnętrza, podczas gdy zainstalowano nową bocznicę. „Zasadniczo wypatroszyliśmy budynek, a następnie natychmiast przenieśliśmy się do pracy na zewnątrz i wewnątrz”, wyjaśnia Campbell. „Utrzymanie suchego wnętrza było poważnym wyzwaniem.”

aby to zrobić, wykonawcy użyli specjalnego systemu plandek z Global Wrap, który stworzył tymczasową kopertę wokół konstrukcji. Campbell szacuje, że montaż obramowania wnętrza i blachodachówki podczas pracy nad zewnętrzną skórą budynku zmniejszył harmonogram produkcji o cztery do pięciu miesięcy.

w miarę jak budowa wewnętrzna i zewnętrzna przebiegała równolegle, jeszcze inne załogi oceniały, usuwały i wymieniały systemy mechaniczne budynku. Wyzwaniem tutaj, wyjaśnia Balfour-Beatty Starszy Kierownik Projektu Mason Kenyon, było zapewnienie, że krytyczne narzędzia i mechanizmy obsługujące północny koniec terminalu pozostaną sprawne.

faktyfigures
projekt: Renowacja terminalu
lokalizacja: Raleigh-Durham (NC) Int ’ l Airport
koszt: $68 million
finansowanie: fundusze na poprawę kapitału lotniska
Architekt: Clark Nexsen
zarządzanie programem: Parsons
Kierownik Budowy zagrożony: Balfour-Beatty
Zarządzanie koncesjami: HMS Host; Marshall Retail Group; Uptown Airport Group

podwykonawcy:
elektryczne: Bryant Durham Electric Co.
Wnętrze &poszycie zewnętrzne: ściany precyzyjne
Hydraulika mechaniczna: Kirlin Carolinas
obsługa bagażu: Daifuku Logan
Stal konstrukcyjna: Lyndon Steel
Ściana Osłonowa: Glasstech

sortowanie systemów w celu „oddzielenia Blue Box od świata” nie było łatwym zadaniem, zauważa Kenyon. „Budynek był tam ponad 30 lat i był wielokrotnie odnawiany”, wyjaśnia. „Przez pierwsze 60 dni wykonywaliśmy lekkie rozbiórki, próbując dowiedzieć się, co tam jest, a następnie ostrożnie wyłączaliśmy systemy, próbując odizolować budynek, jednocześnie utrzymując aktywny terminal… Nigdy nie wyłączaliśmy krytycznego Systemu ani nie wpływaliśmy na podróżnych. Jestem z tego dumny.”

narzędzia, linie danych i linie telefoniczne zostały tymczasowo skonfigurowane w celu utrzymania usług w terminalu operacyjnym, podczas gdy zainstalowano nowe łącza i połączenia danych; i Przekierowano linie hydrauliczne. Załogi starannie badały mieszankę przewodów i rur pojedynczo, używając czerwonej farby do wyznaczenia służb, które musiały pozostać na miejscu, i zielonej dla linii, które można było usunąć podczas rozbiórki. Przesiadki miały miejsce zazwyczaj w nocy, kiedy ruch pasażerski był najwolniejszy.

zerwanie połączeń systemów ogrzewania/chłodzenia i przeciwpożarowych z miejscem remontu przy jednoczesnym utrzymaniu ich działania w aktywnym terminalu tymczasowym stanowiło znaczące wyzwania, przypomina Landguth.

Vincent Del Nero, główny kierownik projektu w Parsons Corp., wspomina liczne niespodzianki podczas rozbiórki. „Na początku projektu każdy dzień był jak Boże Narodzenie: dostaliśmy prezent” – żartuje.

nowe standardy estetyczne

Renowacja Terminalu 1 do standardów Terminalu 2, który został otwarty w 2011 roku, była poważnym wyzwaniem, zauważa Clymer, dyrektor z architektem rekordu Clarkiem Nexsenem. Urzędnicy RDU chcieli zapewnić podróżnym to samo doświadczenie-pod względem estetycznym i funkcjonalnym-w obu obiektach.

„Terminal 2 jest bardzo udanym budynkiem; ludzie lubią tam być”, informuje, że był to również projekt budowlany z niewielkimi ograniczeniami architektonicznymi. Stworzenie podobnych rezultatów w Terminalu 1 wymagało kreatywności, ponieważ architekci i projektanci musieli pracować z kośćmi konstrukcyjnymi istniejącego budynku-dodaje.

na przykład: zewnętrzne kształty dachu dwóch terminali były zupełnie inne. Dlatego projektanci wykorzystali te same materiały z baldachimu i „podnieśli je w ekscytujący i ekscytujący sposób”, aby wypełnić lukę estetyczną. „Chociaż nie jest identyczny z Terminalem 2, doświadczenie jest podobne, dzięki czemu ludzie czują się podekscytowani i mile widziani przez projekt baldachimu”, wyjaśnia.

schemat kolorów Terminala 1 jest również zgodny z Terminalem 2. „Szarości i biele przetrwają próbę czasu”, zapewnia Cease, zauważając, że pozwalają one również na wyświetlanie znaków, reklam i logo Southwest Airlines.”

wewnątrz celem było rozjaśnienie ciemnych i nieproszonych przestrzeni starego terminalu naturalnym światłem. Półprzezroczyste panele, które umożliwiają przenikanie światła słonecznego do hali biletowej na parterze i obszarów odbioru bagażu, zastąpiły stalowe panele ścienne. Zainstalowano również trzy nowe karuzele odbioru bagażu oraz nowy system kontroli bagażu wbudowanego.

w hali dodano podniesione sufity i większe okna, aby stworzyć bardziej atrakcyjną i wizualnie rozrywkową przestrzeń dla podróżnych. Ściany i kolumny zostały przeniesione, aby zapewnić więcej otwartej przestrzeni w całym budynku. Pasażerowie mogą teraz korzystać z bezpłatnej usługi Wi-Fi w całym terminalu, a nowe siedzenia obejmują przyłącza zasilania do ładowania urządzeń elektronicznych.

sześć nowych restauracji i pięć nowych sklepów detalicznych w strefach ochrony wstępnej i hali oferuje bardziej zróżnicowane opcje dla podróżujących. Oprócz dwóch Starbucks i lokalnego Char-Grill, Terminal 1 oferuje ACC American Café, La Tapenade Mediterranean Café i Salsarita ’ s Fresh Cantina. Klienci mogą przeglądać Flight Stop (dwie lokalizacje), Marshall-Rousso, Ruby Blue i Techshowcase.

Zarząd lotniska w Raleigh-Durham zakupił trzy stałe instalacje artystyczne dla wyremontowanego terminalu. Laserowo wytrawiona szklanka błękitnej wody odbijająca niebo i Drzewa zdobi szklaną ścianę oddzielającą punkt kontroli bezpieczeństwa na drugim piętrze od hali. Zatytułowana Ripples, grafika wydaje się poruszać, gdy widzowie przechodzą obok.

Metamorphosis, obraz wewnątrz dwóch laminowanych kawałków szkła, prezentuje odważne kolory i skomplikowane szczegóły scen przyrodniczych, mapę świata i abstrakcyjną mapę drogową Karoliny Północnej na dwupiętrowej ścianie, która oprawia schody ruchome i Schody między poziomami biletów i punktów kontroli bezpieczeństwa.

zawieszona nad strefą odbioru bagażu jest rzeźba ” przyjazne dzieło sztuki publicznej.”Highwire Travelers kapryśnie przedstawia siedem abstrakcyjnych postaci, kilka balansujących bagaży na długich słupach podczas chodzenia po highwire. „Ludzie to lubią” – opowiada.

Landguth zgłasza entuzjastyczną reakcję na resztę niedawno odnowionego terminalu: „nowe udogodnienia i usługi, przestronne przestrzenie i obfitość światła – opinie, które otrzymujemy od naszych klientów, są niesamowite. Uwielbiają to.”

Time to Exhale

siedem linii lotniczych rozpoczęło służbę na Międzynarodowym Lotnisku Raleigh-Durham (RDU) w latach 1995-1999 – głównie ze względu na zwiększone zapotrzebowanie na usługi lotnicze związane z ogromnym wzrostem w regionie trójkąta badawczego.

„dziś RDU nie musi już reagować na wzrost w naszym regionie” – mówi Mike Landguth, prezes i dyrektor generalny lotniska. „Dzięki inwestycjom kapitałowym, które poczyniliśmy w ciągu ostatnich 15 lat, jesteśmy obecnie w stanie wspierać rozwój usług pasażerskich i lotniczych w ciągu najbliższych 20-25 lat.”

przez lata Program Rozwoju Kapitału RDU obejmował projekty o łącznej wartości prawie 1 mld USD. Najważniejsze to:

parking garaż o wartości 140 milionów dolarów dodany w 2003 r.pomiędzy dwoma terminalami lotniska zapewnia 10 779 miejsc w odległości spaceru od obu obiektów. Lotnisko zapewnia również 7000 miejsc parkingowych.

General Aviation a $ 56.6 milion general aviation program przebudowy, zakończony w 2005, dodano 51 nowe hangary T, sześć hangarów wykonawczych, cztery hangary korporacyjne, nowe biuro operatora stałej bazy i hangary, nowy sposób kołowania i Nowy 21,972-stóp kwadratowych general aviation terminal.

Terminal 2 RDU otworzył swój nowy obiekt pasażerski o wartości 573 milionów dolarów w 2011 roku. Terminal o powierzchni 920 000 stóp kwadratowych może pomieścić 11,4 miliona pasażerów rocznie; sześć linii lotniczych działa z 36 bramek wzdłuż dwóch hal.

Terminal 1 w kwietniu zakończył się ostateczny projekt przebudowy lotniska o wartości 68 milionów dolarów, który dostarczył całkowicie odnowiony terminal o powierzchni 166 000 stóp kwadratowych, zaprojektowany z myślą o 3 milionach pasażerów rocznie. Southwest Airlines i AirTran Airways działają z czterech nowych bram; pięć bram jest dostępnych do rozbudowy.

po zakończeniu remontu Terminalu 1, Landguth lubi mówić swoim pracownikom „wielkie wykopaliska się skończyły.”Innymi słowy, nadszedł czas
na wydech.

„w ciągu ostatnich 15 lat wykonano sporo pracy” – zauważa kronikując przebudowane pasy startowe, drogi kołowania, łączniki i jezdnie nie wymienione powyżej. „Ostatni raz, gdy spojrzałem na bilans, mamy 1,2 do 1,5 miliarda dolarów aktywów na ziemi, które zostały zbudowane w ciągu ostatnich 20 do 25 lat. Będziemy dalej budować-tylko nie na taką skalę.”

Related Post