Articles

Raleigh-Durham Int ‘l Forvandler» Big Blue Box » til Ny Terminal

Posted by admin

Da Raleigh-Durham International (RDU) åpnet sin fullstendig renoverte Terminal 1 i midten av April, markerte North Carolina airport også slutten av sitt 15-årige, nesten $1 milliard kapitalutviklingsprogram. Terminalen på 68 millioner dollar inkluderer en ny ni-gate-concourse, 11 nye konsesjoner, et fire-lane sikkerhetskontrollpunkt med utvidet køområde, oppdaterte billett-og bagasjekrav og store vinduer med panoramautsikt over flyplassen.

med 166 000 kvadratmeter nykonfigurert plass, er den nye terminalen designet for å imøtekomme opptil 3 millioner passasjerer per år. Den erstatter «Big Blue Box», som lokalbefolkningen refererte til det forrige anlegget, som ble bygget tidlig på 1980-tallet som et tillegg til RDUS lille 1955-terminal. Opprinnelig designet for å tjene bare midlertidig som en terminal og til slutt som en hangar, den forrige anlegget langt overlevd sin tiltenkte levetid.

«Den Store Blå Boksen var ikke veldig kundevennlig,» anerkjenner Rdu President Og Administrerende Direktør Mike Landguth. «Mellomrommene var stramme, med mye overbelastning i billett-og sikkerhetskontrollområdene. Det manglet en åpen, luftig følelse og vinduer for å tillate reisende å se ut over flyplassen for å se fly som tar av og lander. De mekaniske systemene var gamle og trengte å bli fullstendig restaurert. Vi sløyd hele utvendig og innvendig av bygningen ned til de fire hjørneposter og ombygd det.»

For Tiden Er Southwest Airlines Og AirTran Airways de eneste flyselskapene i det nye anlegget. Sammen opererer de ut av fire porter. Den nye terminalens andre fem porter er fortsatt tilgjengelige For Southwest expansion og / eller nye flyselskapsleiere. Southwest planlegger å kaste AirTran inn i sin virksomhet innen utgangen av året.

Sekvestering Av Arbeidsstedet

den gamle terminalen var en hodgepodge av tre sammenhengende strukturer: en liten mothballed struktur på sørenden, Den Store Blå Boksen i midten og den opprinnelige 1955 strukturen på nordenden, som forble operativ gjennom renoveringen. For å legge til rette for flyplassdrift under bygging, sikret entreprenører området rundt Big Blue Box.

» det første vi gjorde ble satt i et sikkerhetsgjerde, » husker Landguth. «Vi behøvde ikke å håndtere sikkerhetsproblemer, fordi vi inngjerdet dem.»Å skille arbeidsstedet fra operasjonelle områder forenklet saker for entreprenører, forklarer han: «De trengte ikke å bekymre seg for bakgrunnskontroller og badging … (eller) prøv å finne ut hvilke dører de kunne eller ikke kunne gå gjennom.»

Fekting av rampen lettet også materiallevering, legger han til.

Dave Campbell, prosjektleder For construction manager At risk Balfour-Beatty, beskriver den største utfordringen med prosjektet som » å jobbe med alt på samme tid.»

etter at arbeidere fjernet den ytre huden og sløyd interiøret, brukte mannskapene interiørarkitektoniske overflater mens ny sidespor ble installert. «Vi renset i hovedsak bygningen, og flyttet deretter umiddelbart til arbeid på utsiden og interiøret,» Forklarer Campbell. «Å holde interiøret tørt var en stor utfordring.»

for å gjøre det, brukte entreprenører et spesielt tarp-system Fra Global Wrap som skapte en midlertidig konvolutt rundt strukturen. Campbell anslår at installasjon av innvendig innramming og arkstein mens du arbeider på bygningens utvendige hud, barberte fire til fem måneder av produksjonsplanen.

mens innvendig og utvendig konstruksjon fortsatte samtidig, evaluerte, fjernet og erstattet andre mannskaper bygningens mekaniske systemer. Utfordringen her, forklarer Balfour-Beatty Senior Prosjektleder Mason Kenyon, var å sikre at kritiske verktøy og mekanikker som betjener den nordlige enden av terminalen, forblir operative.

factsfigures
Prosjekt: Terminal Renovering
Sted: Raleigh-Durham (NC) Int ‘ l Airport
Kostnad: $68 millioner
Finansiering: Airport capital improvement funds
Arkitekt: Clark Nexsen
Programledelse: Parsons
Byggeleder I Fare: Balfour-Beatty
Konsesjoner Ledelse: HMS Host; Marshall Retail Group; Uptown Airport Group

Underleverandører:
Elektrisk: Bryant Durham Electric Co.
Interiør& Utvendig Vindsperre: Presisjon Vegger
Mekanisk Avløp: Kirlin Carolinas
Bagasjehåndtering: Daifuku Logan
Strukturelle Stål: Lyndon Steel
Gardin Vegg: Glasstech

Sortering gjennom systemene for å «skille Den Blå Boksen fra verden» var ingen enkel oppgave, bemerker Kenyon. «Bygningen hadde vært der i 30 pluss år og ble renovert flere ganger,» forklarer han. «I de første 60 dagene gjorde vi lett riving, prøvde å finne ut hva som var der oppe, og deretter nøye stenge systemer ned i et forsøk på å isolere bygningen mens den aktive terminalen var i drift … Vi har aldri stengt ned et kritisk system eller påvirket reisende. Jeg er ganske stolt av det.»

Verktøy, datalinjer og telefonlinjer ble midlertidig omkonfigurert for å opprettholde tjenester til driftsterminalen mens nye rør og datatilkoblinger ble installert; og rørledninger ble omdirigert. Mannskaper nøye undersøkt mishmash av rør og rør en om gangen, ved hjelp av rød maling for å utpeke tjenester som måtte forbli på plass og grønt for linjer som kan fjernes under riving. Byttinger skjedde vanligvis om natten, da passasjertrafikken var tregest.

Å Kutte tilkoblingene til varme- / kjøle-og brannslukkingssystemene til renoveringsstedet samtidig som driften i den aktive midlertidige terminalen opprettholdes, ga betydelige utfordringer, husker Landguth.

Vincent Del Nero, rektor prosjektleder For Parsons Corp., minnes mange overraskelser under riving. «Tidlig i prosjektet var hver Dag som Jul: Vi fikk en gave,» quips han.

Nye Estetiske Standarder

Renovering Av Terminal 1 til Standardene I Terminal 2, som åpnet i 2011, var en stor utfordring, bemerker Clymer Cease, rektor Med arkitekt Av posten Clark Nexsen. Rdu tjenestemenn ønsket å sikre at reisende møtte den samme opplevelsen – estetisk og funksjonelt – i begge anlegg.

«Terminal 2 er en svært vellykket bygning; folk liker å være der,» Opphører informerer, og bemerker at Det også var et grunnbyggingsprosjekt med få arkitektoniske begrensninger. Å skape lignende resultater i Terminal 1 krevde kreativitet, siden arkitekter og designere måtte jobbe med strukturelle bein i en eksisterende bygning, legger han til.

for eksempel: de utvendige takformene til de to terminalene var helt forskjellige. Så designere brukte de samme baldakinmaterialene og «løftet dem på en spennende og innbydende måte» for å bygge bro over det estetiske gapet. «Selv Om Det ikke er identisk Med Terminal 2, er opplevelsen lik, hvor folk føler seg begeistret og velkommen av baldakindesignet,» forklarer han.

fargevalget Til Terminal 1 er også i samsvar Med Terminal 2. «Grå og hvite vil stå tidstesten,» Opphøre forsikrer, og bemerker at de også tillater skilting, reklame og Southwest Airlines-logoer å » poppe ut.»

Innsiden var målet å lyse de mørke og uninviting mellomrom av den gamle terminalen med naturlig lys. Gjennomsiktige paneler som tillater sollys å strømme inn i første etasje billettsal og bagasje områder erstattet stål veggpaneler. Tre nye bagasjekaruseller og en ny inline bagasje screening system ble også installert.

i concourse-området ble hevet tak og større vinduer lagt til for å skape en mer engasjerende og visuelt underholdende plass for reisende. Vegger og søyler ble flyttet for å gi mer åpen plass i hele bygningen. Passasjerer kan nå få tilgang til gratis Wi-Fi-tjeneste i hele terminalen, og nye sitteplasser inkluderer strømforbindelser for lading av elektroniske enheter.

Seks nye restauranter og fem nye butikker i pre-security og concourse områder tilbyr mer varierte alternativer for det reisende publikum. I Tillegg til To Starbucks og Den lokale Røye-Grillen har Terminal 1 ACC American Café, La Tapenade Mediterranean Café og Salsarita ‘ S Fresh Cantina. Shoppere kan bla Gjennom Flight Stop (to steder), Marshall-Rousso, Ruby Blue og Techshowcase.

Raleigh-Durham Airport Authority kjøpte tre permanente kunstinstallasjoner for den overhalte terminalen. Et laser-etset glass blått vann som reflekterer himmelen og trærne pryder glassveggen som skiller andre etasje sikkerhetskontrollen fra hallen. Tittelen Ripples, kunstverket ser ut til å bevege seg som seere passerer.

Metamorphosis, et maleri inne i to laminerte glassstykker, presenterer dristige farger og intrikate detaljer om naturscener, et verdenskart og et abstrakt veikart Over North Carolina på en to-etasjers vegg som rammer rulletrappen og trappen mellom billett-og sikkerhetskontrollnivåene.

Suspendert over bagasjeområdet er en skulptur Opphøre beskriver som en «vennlig stykke offentlig kunst.»Highwire Reisende whimsically skildrer syv abstrakte figurer, flere balanserer bagasjen på lange poler mens du går en highwire. «Folk liker det,» forteller han.

Landguth rapporterer entusiastisk respons om resten av den nylig renoverte terminalen også: «de nye fasilitetene og tjenestene, de åpne luftige områdene og overflod av lys-tilbakemeldingene vi får fra våre kunder er utrolig. De elsker det.»

Time To Exhale

Syv flyselskaper startet service På Raleigh-Durham International Airport (RDU) mellom 1995 og 1999 – hovedsakelig på grunn av økt etterspørsel etter flytjeneste forbundet med enorm vekst i områdets Forskningstriangelregion.

«I Dag trenger IKKE RDU lenger å reagere på vekst i vår region,» reflekterer Mike Landguth, flyplassens president og administrerende direktør. «På grunn av kapitalinvesteringene vi har gjort de siste 15 årene, er vi nå posisjonert for å støtte passasjer-og flytjenestevekst de neste 20 til 25 årene.»

GJENNOM årene inkluderte RDUS kapitalutviklingsprogram prosjekter på totalt nesten 1 milliard dollar. Høydepunkter inkluderer:

Parkeringshus en $ 140 millioner parkeringshus lagt mellom flyplassens to terminaler i 2003 gir 10,779 mellomrom innen gangavstand fra begge fasilitetene. Flyplassen tilbyr også 7000 plasser i park-and-ride masse.

General Aviation A $ 56,6 millioner general aviation redevelopment program, ferdigstilt i 2005, lagt 51 nye t-hangarer, seks executive hangarer, fire corporate hangarer, en ny fast base operatør kontor og hangarer, en ny taksebane og en ny 21,972-kvadratmeter general aviation terminal.

Terminal 2 rdu åpnet sin nye $ 573 millioner passasjeranlegg i 2011. Den 920.000 kvadratmeter store terminalen har plass til 11,4 millioner årlige passasjerer; seks flyselskaper opererer ut av 36 porter langs to concourses.

Terminal 1 den endelige $ 68 millioner delen av flyplassens langsiktige ombyggingsprosjekt endte i April, og leverte en fullstendig renovert 166 000 kvadratmeter terminal designet for å imøtekomme 3 millioner årlige passasjerer. Southwest Airlines og AirTran Airways opererer ut av fire nye porter; fem porter er tilgjengelige for utvidelse.

Med Terminal 1-renoveringen fullført, liker Landguth å fortelle sine ansatte «the big dig is over.»Med andre ord er det på tide
å puste ut.

«Ganske mye arbeid har blitt oppnådd de siste 15 årene,» bemerker han, som skildrer de gjenoppbygde rullebanene, rullebanene, kontaktene og veiene som ikke er nevnt ovenfor. «Siste gang jeg så på balansen, har vi $1,2 til $1,5 milliarder av eiendeler på bakken som er bygget de siste 20 til 25 årene. Vi vil fortsette å bygge-bare ikke på den skalaen.»

Related Post

Leave A Comment