Articles

Boken forteller vraket AV SS Valencia utenfor Vancouver Island

Posted by admin

På en stormfull natt i januar 1906 slo DET AMERIKANSKE dampskipet SS Valencia et rev utenfor Vancouver Island og brøt fra hverandre, etterlot mer enn 100 døde og bare 37 overlevende. Tragedien tiltrakk seg internasjonal oppmerksomhet og førte til forbedringer i kommunikasjon og livreddende fasiliteter langs den farlige strekningen kjent som » graveyard Of The Pacific.»I dette utdraget Fra Final Voyage Of The Valencia, Michael C. Neitzel forteller om de første timene av katastrofen, da feilaktige beslutninger ble gjort som forseglet skjebnen til de strandede passasjerene.

Valencia traff først en stein, eller hylle, noen få hundre meter offshore. Hun hang der et par minutter. Hun snudde på fjellet som en sving, og kom av, drivende sakte i land i fjellet hovne opp. Hun lå nå i nesten rett vinkel mot kysten, hennes bue peker ut mot havet, og hennes akter bare noen få meter fra klippene. Dette skulle bli hennes siste hvilested.

artikkelen fortsetter under

hennes passasjerer og mannskap var strandet nær den steinete kysten, bølger bryter mot de bratte klippene. Trådløs radiokommunikasjon var i sin barndom og var ennå ikke tilgjengelig for enten skipet eller folk på land. På denne ubebodde og fjerne kysten var det ingen som hørte deres rop om hjelp. Det begynte nå et 40-timers drama, forferdelig i omfang.

Kaptein Johnson kunne ikke ha plukket et verre sted å bli ødelagt. Klipper 30 meter høye falt nesten vertikalt i det kokende havet, hver bølge eksploderte med et brøl på steinene, kaste spray høyt inn i trærne.

vitnesbyrdene til de overlevende var alle enige om at hekken til dampbåten kom til å hvile bare ca 14 til 28 meter fra land. Ifølge rapporter publisert gjennom årene av dykkere som har vært på vraket, synes den faktiske avstanden å ha vært fra 14 til 18 meter.

innen noen få minutter etter fartøyets jording ble det tatt lydinger i midten av rommet. Vannet steg i lasterommet med en alarmerende hastighet på en fot i minuttet. Kapteinen kom tydeligvis til den konklusjonen at fartøyet skulle synke og derfor bli strandet. Han informerte Andre Offiser Petterson om denne beslutningen. Motorene ble satt i full fart akterut, ramming henne inn i fjellet, akter først. Det ville være over 15 timer før omverdenen fikk vite om katastrofen, Valencia og de om bord igjen alene på nåde av havet. Kort tid etter at hun slo, sviktet lysene da generatorene druknet i det stigende vannet. Mørket økte panikken som passasjerer og mannskap følte under disse første forvirrede øyeblikkene. Spray blåste over fartøyet med hvert angrep av en annen stor bølge som rammet inn i det funksjonshemmede fartøyet med ubarmhjertig raseri.

Kaptein Johnsons neste ordre var å senke båtene til salongskinnen og piske dem der. Han eksplisitt ikke ønsker dem lansert på dette tidspunktet. Det som fulgte ville bli kalt senere » en katastrofal svikt i bruken av båtene.»Og dette var faktisk en underdrivelse.

avskriften av høringen som ble holdt for To Seattle-inspektører den 27. januar 1906, inneholder over tusen sider med vitnesbyrd fra de få overlevende. Selv om vitnesbyrdet ofte er forskjellig i noen detaljer eller andre, produserte det den viktigste beretningen om tragedien.

Ved denne undersøkelsen ga Andreoffiser Petterson en levende redegjørelse for hva som skjedde i katastrofens første øyeblikk. «Da hun slo, satte vi henne full fart akterover. På den tiden kapteinen sunget ut: ‘du kjører og få lydinger, gå få snekkeren.»

Valencia klarte å flyte fritt, men skaden hadde blitt gjort. De var på 24 favner og fortsatt reversere bort fra de dødelige bergarter. Kaptein Johnson beordret snekkeren, En mann Ved navn T. A. Lindur, under dekk for å se etter vann. Ifølge Petterson var Det Førsteoffiser Holmes som kom tilbake og rapporterte en fot vann i lasterommet. Valencia var i trøbbel. Ifølge Petterson:

så kom snekkeren løpende, to fot sa han, så om noen minutter rapporterte han seks fot vann. Så ringte kapteinen alle hender på dekk.

Q. Var skipet støttet på den tiden?

Backing fortsatt da snekkeren kom opp. Det siste jeg hørte var seks fot vann. Han sa til meg: «Syng ut alle hender på dekk.»Alle menneskene var nesten på dekk da jeg forlot broen; kom rundt med redningsvester på dem, selvfølgelig, da vi først slo de alle hoppet ut av sengen . . .

Kapteinen sa til meg: «jeg skal til stranden henne.»Det er de siste ordene han snakket til meg. Så når jeg kjører akter, det var mye kål på orkanen dekk akter når jeg kjører opp, på trappen, jeg falt rett bakover på ryggen min på hoveddekket ved siden av hoved masten.

Petterson gikk deretter frem på styrbord side, hvor » mange kvinner var.»Han ba om at fem eller seks av dem kom inn i båten han passet på. Selv om disse livbåtene ble designet for å holde atten personer, senere tester var å vise at båtene kunne bære tjueto, men de faktisk følte overfylt selv med atten om bord. Som pettersons vitnesbyrd fortsatte, oppdaget etterforskerne hvordan de fleste livbåtene gikk tapt; som det senere ble konkludert med, var det hovedsakelig på grunn av mangel på riktige kommandoer fra kapteinen. I mørket og forvirringen den første halvtimen etter vraket var ingen sikker på hvem som var offiser eller passasjer. Som pettersons vitnesbyrd avslørte, ville de følgende tretti minuttene føre til tap av mange liv.

Den Endelige Reisen Til Valencia er nå tilgjengelig fra De Fleste bokhandlere På Øya via telefon eller online bestilling.

Related Post

Leave A Comment