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バンクーバー島沖のSs Valenciaの残骸

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1906年1月の嵐の夜に、米国の汽船Ss Valenciaがバンクーバー島沖の岩礁を襲い、バラバラになり、100人以上の死者と37人の生存者 この悲劇は国際的な注目を集め、”太平洋の墓地”として知られる海岸の危険なストレッチに沿って通信や救命施設の改善につながった。”バレンシアの最後の航海からのこの抜粋では、マイケルC. Neitzelは、座礁した乗客の運命を封印した誤った決定が下された災害の最初の数時間を詳述しています。

バレンシアは最初に数百ヤード沖合いの岩、すなわち棚を襲った。 彼女は数分そこに掛けた。 彼女はその後、ピボットとして岩をオンにし、山岳うねりの中でゆっくりと漂着し、オフに来ました。 彼女は今、海岸にほぼ直角に横たわっていた、彼女の弓は海を指摘し、彼女の船尾は崖からわずか数ヤード。 これは彼女の最後の休息場所であった。

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彼女の乗客と乗組員は岩の多い海岸の近くに置き去りにされ、波が急な崖に衝突した。 無線無線通信は初期段階にあり、船や陸上の人々にはまだ利用できませんでした。 この無人島で遠隔地の海岸では、助けを求める彼らの叫びを聞く人はいませんでした。 40時間のドラマが始まりましたが、これは恐ろしいものでした。

ジョンソン船長は難破するより悪い場所を選ぶことができませんでした。 高さ30メートルの崖は沸騰した海の中にほぼ垂直に落ち、それぞれの波は岩の上に轟音で爆発し、木の中に高いスプレーを投げました。

生存者の証言はすべて、汽船の船尾が海岸からわずか14-28メートル離れたところにあることに同意した。 難破船に行ってきたダイバーによって長年にわたって発表された報告によると、実際の距離は14から18メートルだったようです。

船が接地してから数分以内に、中央区画のビルジに音が入った。 水は1分1フィートの驚くべき速度でホールドに上昇していた。 船長は明らかに船が沈むつもりだったので、ビーチされるべきであるという結論に達しました。 彼はこの決定を第二巡査ペターソンに知らせた。 エンジンは全速力で後方に配置され、彼女を岩の中に打ち込み、最初に船尾にした。 外の世界が災害を知った前に、それは15時間以上になります,バレンシアとボード上のものは、海のなすがままに一人で残されました. 彼女が襲った直後、発電機が上昇する水の中で溺死したので、ライトは失敗しました。 暗闇は、これらの最初の混乱した瞬間に乗客と乗組員が感じたパニックを高めました。 スプレーは、執拗な怒りで無効になった容器に突っ込んだ別の大きな波のそれぞれの猛攻撃で容器の上に吹いていた。

ジョンソン船長の次の命令は、船をサルーンレールに下ろし、そこで鞭打つことだった。 彼は明示的にこの時点でそれらを起動したくありませんでした。 その後のことは、後に「ボートの使用における悲惨な失敗」と呼ばれるでしょう。”そして、これは確かに控えめな表現でした。

1906年1月27日にシアトルの2人の検査官の前で行われた公聴会の記録には、少数の生存者からの1000ページ以上の証言が含まれている。 証言はいくつかの詳細または他の点で異なることが多いが、それは悲劇の最も重要な説明を作り出した。

この調査で、ペターソン第二巡査は、災害の最初の瞬間に何が起こったのかを鮮明に説明した。 “彼女が打ったとき、私たちは彼女のフルスピードを後方に置きました。 その時、船長は”あなたは走って音を出して、大工を連れて行ってください。'”

バレンシアはなんとか自由に浮くことができましたが、損傷は行われていました。 彼らは24fathomsにあり、まだ致命的な岩から離れて逆転していました。 ジョンソン大尉は、t・A・リンドゥールという名の男である大工に、水を確認するようにデッキの下に命じた。 ペターソンによると、ホームズ巡査が戻ってきて、船倉に水が入っていると報告したのはホームズ巡査だった。 バレンシアは困っていた。 ペターソンによると:

それから大工が走ってきて、2フィート彼は言った、そして数分後に彼は6フィートの水を報告した。 その後、船長は甲板上のすべての手を呼び出しました。

船はその時にバックアップしていましたか?

大工が上がってきたときにまだバックアップしています。 私が最後に聞いたのは六フィートの水でした。 彼は私に言った:”デッキ上のすべての手を歌います。”私が橋を出たとき、すべての人々はほぼデッキにいました。 . .

船長は私に言った、”私は彼女をビーチに行くつもりです。”それが彼が私に話した最後の言葉です。 それから私が後方に走るとき、私が走るときハリケーンのデッキの多くのキャベツが後方にあった、ステップで、私は主要なマストの横の主要なデッキの私の背部で右後方に落ちた。

ペターソンはその後、右舷側に前進し、”多くの女性がいた。”彼は彼らのうちの五、六は、彼が世話をしていたボートに入ることを尋ねました。 これらの救命ボートは18人を収容するように設計されていましたが、後のテストでは22人を運ぶことができることが示されましたが、実際には18人でも混雑していました。 ペターソンの証言が続くと、調査員は救命ボートのほとんどがどのように失われたかを学んだ;後に結論づけられたように、それは主に船長からの適切な命令の欠如によるものであった。 難破船の後の最初の半時間の暗闇と混乱の中で、誰も役員や乗客が誰であるかを確認していませんでした。 ペターソンの証言が明らかにしたように、次の30分は多くの命を失うことになるでしょう。

バレンシアの最後の航海は、電話またはオンライン注文を介してほとんどの島の書店から入手可能になりました。

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