Articles

Könyv beszámol roncs SS Valencia ki Vancouver Island

Posted by admin

egy viharos éjszaka 1906 januárjában az amerikai gőzös SS Valencia csapódott zátony ki Vancouver Island és szétesett, így több mint 100 halott és csak 37 túlélő. A tragédia felkeltette a nemzetközi figyelmet, és a kommunikáció és az életmentő létesítmények javulásához vezetett a “Csendes-óceán temetője” néven ismert veszélyes partszakasz mentén.”Ebben a részletben a Valencia utolsó útja, Michael C. Neitzel elmeséli a katasztrófa első óráit, amikor hibás döntések születtek, amelyek megpecsételték a rekedt utasok sorsát.

a Valencia először egy sziklának vagy párkánynak ütközött néhány száz méterre a parttól. Néhány percig ott lógott. Aztán fordult a szikla, mint egy pivot, és jött le, sodródó lassan partra a hegyvidéki dagály. Most szinte derékszögben feküdt a part felé, íja a tengerre mutatott, fara pedig csak néhány méterre a szikláktól. Ez volt a végső nyughelye.

a cikk az alábbiakban folytatódik

utasai és legénysége a sziklás part közelében rekedtek, a hullámok a meredek szikláknak csapódtak. A vezeték nélküli rádiókommunikáció még gyerekcipőben járt, és még nem volt elérhető sem a hajó, sem a szárazföldön élő emberek számára. Ezen a lakatlan és távoli parton senki sem hallotta segélykiáltásukat. Most kezdődött egy 40 órás dráma, szörnyű terjedelemben.

Johnson kapitány nem is választhatott volna rosszabb helyet a roncshoz. A 30 méter magas sziklák szinte függőlegesen estek a forrásban lévő tengerbe, minden hullám ordítással robbant fel a sziklákra, magasan permetezve a fákat.

a túlélők tanúvallomásai mind egyetértettek abban, hogy a gőzhajó fara csak a parttól körülbelül 14-28 méterre pihent meg. Az évek során a roncsban járt búvárok által közzétett jelentések szerint, úgy tűnik, hogy a tényleges távolság 14 nak nek 18 méter.

a hajó földelésétől számított néhány percen belül a középső rekesz fenékvízében szondáztak. A víz percenként egy láb riasztó sebességgel emelkedett a raktérben. A kapitány nyilvánvalóan arra a következtetésre jutott, hogy a hajó elsüllyed, ezért partra kell szállnia. Tájékoztatta Petterson Másodtisztet erről a döntésről. A motorokat teljes sebességgel hátra helyezték, a sziklákba döngölve, először szigorúan. Több mint 15 óra telt el, mire a külvilág tudomást szerzett a katasztrófáról, a valenciaiak és a fedélzeten lévők egyedül maradtak a tenger kegyelmében. Nem sokkal azután, hogy megütötte, a lámpák nem működtek, mivel a generátorok megfulladtak az emelkedő vízben. A sötétség fokozta a pánikot, amelyet az utasok és a személyzet érzett ezekben az első zavaros pillanatokban. Spray fújta át a hajó minden támadás egy másik nagy hullám, hogy döngölt a fogyatékos hajó könyörtelen düh.

Johnson kapitány következő parancsa az volt, hogy engedje le a hajókat a szalon sínre, és ott ostorozza őket. Kifejezetten nem akarta, hogy ebben az időben elindítsák őket. Az ezt követőt később “katasztrofális kudarcnak” nevezik a hajók használatában.”Ez valóban enyhe kifejezés volt.

az átirat a tárgyalás előtt tartott két Seattle ellenőrök január 27, 1906, tartalmaz több mint ezer oldalnyi vallomást a néhány túlélő. Bár a bizonyságtétel gyakran különbözik bizonyos részletekben, ez hozta létre a tragédia legfontosabb beszámolóját.

ezen a vizsgálaton Petterson másodtiszt élénk beszámolót adott arról, hogy mi történt a katasztrófa első pillanataiban. “Amikor lecsapott, teljes sebességgel hátra tettük. Abban az időben a kapitány ezt énekelte: ‘fuss, szondázz, menj az asztalosért.'”

a Valenciának sikerült szabadon úsznia, de a kár megtörtént. 24 öl alatt voltak, és még mindig hátráltak a halálos szikláktól. Johnson kapitány megparancsolta az asztalosnak, egy T. A. Lindur nevű embernek a fedélzet alatt, hogy ellenőrizze a vizet. Petterson szerint Holmes volt az első tiszt, aki visszajött, és jelentett egy lábnyi vizet a raktérben. A Valencia bajban volt. Petterson szerint:

aztán az asztalos futott, két láb azt mondta, majd néhány perc múlva hat láb vizet jelentett. Aztán a kapitány felhívta a fedélzeten lévő összes kezet.

Q. A hajó akkor visszaállt?

háttér még, amikor az asztalos jött. Utoljára hat láb vizet hallottam. Azt mondta nekem: “Énekelj minden kezet a fedélzeten.”Az emberek majdnem a fedélzeten voltak, amikor elhagytam a hidat; gyere körül életmentőkkel, természetesen, amikor először ütöttünk, mindannyian kiugrottak az ágyból . . .

a kapitány azt mondta nekem: “megyek a partra.”Ez volt az utolsó szó, amit mondott nekem. Aztán amikor futok hátul, sok káposzta volt a hurrikán fedélzeten hátul, amikor futok, a lépcsőn, a hátamra estem a fő fedélzeten a fő árboc mellett.

Petterson ezután a jobb oldalon haladt előre, ahol “sok nő volt.”Azt kérte, hogy öt vagy hatan szálljanak be a csónakba, amelyet gondozott. Bár ezeket a mentőcsónakokat tizennyolc ember befogadására tervezték, a későbbi tesztek azt mutatták, hogy a hajók huszonkettőt tudnak szállítani, de valójában zsúfoltnak érezték magukat, még tizennyolc fedélzeten is. Ahogy Petterson vallomása folytatódott, a nyomozók megtudták, hogyan veszítették el a mentőcsónakok nagy részét; amint később arra a következtetésre jutottak, ez leginkább a kapitány megfelelő parancsainak hiányának tudható be. A roncs utáni első fél óra sötétségében és zűrzavarában senki sem volt biztos abban, hogy ki tiszt vagy utas. Amint Petterson tanúvallomása kiderült, a következő harminc perc sok élet elvesztését eredményezné.

a Valencia utolsó útja már elérhető a legtöbb Szigeti könyvesboltban telefonon vagy online megrendeléssel.

Related Post

Leave A Comment