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Raleigh-Durham Int’l Transforme la « Grande Boîte Bleue » en Nouveau Terminal

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Lorsque Raleigh-Durham International (RDU) a ouvert son Terminal 1 entièrement rénové à la mi-avril, l’aéroport de Caroline du Nord a également marqué la fin de son programme de développement d’immobilisations de près de 1 milliard de dollars sur 15 ans. Le terminal de 68 millions de dollars comprend un nouveau hall à neuf portes, 11 nouvelles concessions, un poste de contrôle de sécurité à quatre voies avec une zone de file d’attente élargie, des zones de billetterie et de récupération des bagages mises à jour et de grandes fenêtres offrant une vue panoramique sur l’aérodrome.

Avec 166 000 pieds carrés d’espace fraîchement configuré, le nouveau terminal est conçu pour accueillir jusqu’à 3 millions de passagers par an. Il remplace la « Grande Boîte bleue », comme les habitants l’appelaient l’installation précédente, qui a été construite au début des années 1980 en tant qu’ajout au petit terminal de RDU de 1955. Conçue à l’origine pour ne servir que temporairement de terminal et éventuellement de hangar, l’installation précédente a survécu de loin à sa durée de vie prévue.

 » La Grande Boîte bleue n’était pas très conviviale pour les clients « , reconnaît Mike Landguth, président et chef de la direction de RDU. « Les espaces étaient restreints, avec beaucoup de congestion dans les zones de billetterie et de contrôle de sécurité. Il manquait une sensation ouverte et aérée et des fenêtres pour permettre aux voyageurs de regarder sur l’aérodrome pour voir les avions décoller et atterrir. Les systèmes mécaniques étaient anciens et devaient être entièrement restaurés. Nous avons vidé tout l’extérieur et l’intérieur du bâtiment jusqu’aux quatre poteaux d’angle et l’avons reconstruit. »

Actuellement, Southwest Airlines et AirTran Airways sont les seules compagnies aériennes locataires de la nouvelle installation. Ensemble, ils opèrent à partir de quatre portes. Les cinq autres portes du nouveau terminal restent disponibles pour l’expansion du Sud-Ouest et / ou les nouveaux locataires de compagnies aériennes. Southwest prévoit d’intégrer AirTran à ses activités d’ici la fin de l’année.

Séquestration du chantier

L’ancien terminal était un méli-mélo de trois structures interconnectées: une petite structure mitoyenne à l’extrémité sud, la Grande Boîte bleue au centre et la structure originale de 1955 à l’extrémité nord, qui est restée opérationnelle tout au long des rénovations. Pour faciliter les opérations aéroportuaires pendant la construction, les entrepreneurs ont sécurisé la zone autour de la Grande Boîte Bleue.

« La première chose que nous avons faite a été de mettre une clôture de sécurité », se souvient Landguth. « Nous n’avions pas à nous occuper des problèmes de sécurité, car nous les avons clôturés. » Séparer le chantier des zones opérationnelles a simplifié les choses pour les entrepreneurs, explique-t-il:  » Ils n’avaient pas à se soucier de la vérification des antécédents et de l’identification… (ou) essayez de comprendre par quelles portes ils pourraient ou ne pourraient pas passer. »

La clôture de la rampe a également facilité la livraison de matériel, ajoute-t-il.

Dave Campbell, chef de projet principal pour le gestionnaire de construction à risque Balfour-Beatty, décrit le plus grand défi du projet comme « travailler sur tout en même temps. »

Après que les travailleurs ont dépouillé la peau extérieure et éviscéré l’intérieur, les équipes ont appliqué des finitions architecturales intérieures pendant l’installation d’un nouveau revêtement. « Nous avons essentiellement vidé le bâtiment, puis nous nous sommes immédiatement déplacés pour travailler à l’extérieur et à l’intérieur », explique Campbell. « Garder l’intérieur au sec était un défi majeur. »

Pour ce faire, les entrepreneurs ont utilisé un système de bâche spécial de Global Wrap qui a créé une enveloppe temporaire autour de la structure. Campbell estime que l’installation de la charpente intérieure et de la tôle en travaillant sur la peau extérieure du bâtiment a réduit de quatre à cinq mois le calendrier de production.

Alors que la construction intérieure et extérieure se poursuivait simultanément, d’autres équipes ont évalué, enlevé et remplacé les systèmes mécaniques du bâtiment. Le défi ici, explique Mason Kenyon, chef de projet principal de Balfour-Beatty, était de s’assurer que les services publics et les équipements mécaniques essentiels desservant l’extrémité nord du terminal restaient opérationnels.

factsfigures
Projet : Rénovation de l’aérogare
Emplacement : Aéroport international de Raleigh-Durham (NC)
Coût : 68 millions de dollars
Financement : Fonds d’amélioration des immobilisations aéroportuaires
Architecte : Clark Nexsen
Gestion du programme: Parsons
Responsable de la construction À risque: Balfour-Beatty
Gestion des concessions: HMS Host; Marshall Retail Group; Uptown Airport Group

Sous-traitants:
Électricité: Bryant Durham Electric Co.
Intérieur & Revêtement extérieur: Murs de précision
Plomberie mécanique: Kirlin Carolinas
Manutention des bagages: Daifuku Logan
Acier de construction: Lyndon Steel
Mur rideau: Glasstech

Trier les systèmes pour « séparer la Boîte bleue du monde » n’était pas une tâche facile, note Kenyon. « Le bâtiment était là depuis plus de 30 ans et a été rénové à plusieurs reprises », explique-t-il. « Pendant les 60 premiers jours, nous avons fait de la démolition légère, en essayant de comprendre ce qui se trouvait là-haut, puis en fermant soigneusement les systèmes dans le but d’isoler le bâtiment tout en maintenant le terminal actif en fonctionnement… Nous n’avons jamais arrêté un système critique ou impacté les voyageurs. J’en suis assez fier. »

Les services publics, les lignes de données et les lignes téléphoniques ont été temporairement reconfigurés pour maintenir les services au terminal d’exploitation pendant l’installation de nouveaux conduits et de nouvelles connexions de données; et les conduites de plomberie ont été détournées. Les équipes ont soigneusement sondé le méli-mélo de conduits et de tuyaux un à la fois, en utilisant de la peinture rouge pour désigner les services qui devaient rester en place et verte pour les conduites qui pouvaient être enlevées pendant la démolition. Les basculements ont généralement lieu la nuit, lorsque le trafic de passagers est le plus lent.

Couper les connexions des systèmes de chauffage / refroidissement et d’extinction des incendies au site de rénovation tout en maintenant leurs opérations dans le terminal temporaire actif a présenté des défis notables, rappelle Landguth.

Vincent Del Nero, chef de projet principal pour Parsons Corp., se souvient de nombreuses surprises lors de la démolition. « Au début du projet, chaque jour était un peu comme Noël: nous avons reçu un cadeau », ironise-t-il.

Nouvelles normes esthétiques

La rénovation du Terminal 1 aux normes du Terminal 2, qui a ouvert ses portes en 2011, a été un défi majeur, note Clymer Cease, directeur chez l’architecte de dossier Clark Nexsen. Les responsables de RDU voulaient s’assurer que les voyageurs vivaient la même expérience – esthétiquement et fonctionnellement – dans les deux installations.

« Le terminal 2 est un bâtiment très réussi; les gens aiment y être », informe Cease, notant qu’il s’agissait également d’un projet de construction de base avec peu de contraintes architecturales. Créer des résultats similaires dans le terminal 1 nécessitait de la créativité, car les architectes et les concepteurs devaient travailler avec les os structurels d’un bâtiment existant, ajoute-t-il.

Par exemple : Les formes extérieures du toit des deux terminaux étaient complètement différentes. Les concepteurs ont donc utilisé les mêmes matériaux de canopée et les ont « soulevés de manière passionnante et invitante » pour combler le fossé esthétique. « Bien que ce ne soit pas identique au terminal 2, l’expérience est similaire, où les gens se sentent excités et accueillis par la conception de la canopée », explique-t-il.

Le schéma de couleurs du Terminal 1 est également cohérent avec le terminal 2. « Les gris et les blancs résisteront à l’épreuve du temps », assure Cease, notant qu’ils permettent également à la signalisation, à la publicité et aux logos de Southwest Airlines de « sortir ». »

À l’intérieur, l’objectif était d’éclairer les espaces sombres et peu attrayants de l’ancien terminal avec de la lumière naturelle. Les panneaux translucides qui permettent à la lumière du soleil de pénétrer dans la billetterie du rez-de-chaussée et les zones de récupération des bagages ont remplacé les panneaux muraux en acier. Trois nouveaux carrousels de récupération des bagages et un nouveau système de contrôle des bagages en ligne ont également été installés.

Dans le hall, des plafonds surélevés et de plus grandes fenêtres ont été ajoutés pour créer un espace plus attrayant et visuellement divertissant pour les voyageurs. Les murs et les colonnes ont été déplacés pour offrir plus d’espace ouvert dans tout le bâtiment. Les passagers peuvent désormais accéder au service Wi-Fi gratuit dans l’ensemble du terminal, et les nouveaux sièges comprennent des connexions électriques pour recharger les appareils électroniques.

Six nouveaux restaurants et cinq nouveaux magasins dans les zones de pré-sécurité et de hall offrent des options plus diversifiées pour le public voyageur. En plus de deux Starbucks et du Char-Grill local, le Terminal 1 propose le café américain ACC, le Café Méditerranéen La Tapenade et la Cantina fraîche de Salsarita. Les acheteurs peuvent parcourir Flight Stop (deux emplacements), Marshall-Rousso, Ruby Blue et Techshowcase.

L’administration aéroportuaire de Raleigh-Durham a acheté trois installations artistiques permanentes pour le terminal rénové. Un verre d’eau bleue gravé au laser reflétant le ciel et les arbres orne le mur de verre qui sépare le poste de contrôle de sécurité du deuxième étage du hall. Intitulée Ondulations, l’œuvre semble bouger au passage des spectateurs.

Metamorphosis, une peinture à l’intérieur de deux morceaux de verre feuilleté, présente des couleurs audacieuses et des détails complexes de scènes de la nature, une carte du monde et une carte routière abstraite de la Caroline du Nord sur un mur de deux étages qui encadre l’escalator et l’escalier entre les niveaux de billetterie et de contrôle de sécurité.

Suspendue au-dessus de la zone de récupération des bagages, une sculpture que Cease décrit comme une « œuvre d’art public amicale. »Highwire Travelers représente de manière fantaisiste sept figures abstraites, plusieurs bagages en équilibre sur de longues perches tout en marchant sur un highwire.  » Les gens aiment ça « , raconte-t-il.

Landguth rapporte également des réactions enthousiastes concernant le reste du terminal récemment rénové: « Les nouveaux équipements et services, les espaces aérés ouverts et l’abondance de lumière – les commentaires que nous recevons de nos clients sont incroyables. Ils adorent ça. »

Temps d’expiration

Sept compagnies aériennes ont commencé à desservir l’aéroport international de Raleigh-Durham (RDU) entre 1995 et 1999 – principalement en raison de la demande accrue de services aériens associée à une croissance considérable dans la région du Triangle de recherche de la région.

 » Aujourd’hui, RDU n’a plus à réagir à la croissance de notre région « , explique Mike Landguth, président et chef de la direction de l’aéroport.  » Grâce aux investissements en capital que nous avons réalisés au cours des 15 dernières années, nous sommes maintenant en mesure de soutenir la croissance des services passagers et aériens pour les 20 à 25 prochaines années. »

Au fil des ans, le programme de développement des immobilisations de RDU comprenait des projets totalisant près de 1 milliard de dollars. Les faits saillants comprennent:

Stationnement Un garage de stationnement de 140 millions de dollars ajouté entre les deux terminaux de l’aéroport en 2003 offre 10 779 places à distance de marche des deux installations. L’aéroport offre également 7 000 places dans des parcs de stationnement.

Aviation générale Un programme de réaménagement de l’aviation générale de 56,6 millions de dollars, achevé en 2005, a permis d’ajouter 51 nouveaux hangars en T, six hangars pour cadres, quatre hangars pour entreprises, un nouveau bureau et des hangars pour opérateurs à base fixe, une nouvelle voie de circulation et un nouveau terminal d’aviation générale de 21 972 pieds carrés.

Terminal 2 RDU a ouvert ses nouvelles installations pour passagers d’une valeur de 573 millions de dollars en 2011. Le terminal de 920 000 pieds carrés accueille 11,4 millions de passagers annuels; six compagnies aériennes opèrent sur 36 portes le long de deux halls.

Terminal 1 La dernière pièce de 68 millions de dollars du projet de réaménagement à long terme de l’aéroport s’est terminée en avril, livrant un terminal entièrement rénové de 166 000 pieds carrés conçu pour accueillir 3 millions de passagers annuels. Southwest Airlines et AirTran Airways opèrent à partir de quatre nouvelles portes; cinq portes sont disponibles pour l’expansion.

La rénovation du terminal 1 terminée, Landguth aime dire à son personnel: « la grande fouille est terminée. »En d’autres termes, il est temps
d’expirer.

« Pas mal de travail a été accompli au cours des 15 dernières années », note-t-il, relatant les pistes, les voies de circulation, les connecteurs et les routes reconstruits non mentionnés ci-dessus. « La dernière fois que j’ai regardé le bilan, nous avons des actifs de 1,2 à 1,5 milliard de dollars sur le terrain qui ont été construits au cours des 20 à 25 dernières années. Nous continuerons à construire – mais pas à cette échelle. »

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