Articles

Kirja kertoo SS Valencian hylystä Vancouverin saaren edustalla

Posted by admin

myrskyisänä yönä tammikuussa 1906 yhdysvaltalainen höyrylaiva SS Valencia törmäsi riuttaan Vancouverin saaren edustalla ja hajosi kappaleiksi jättäen jälkeensä yli 100 kuollutta ja vain 37 eloonjäänyttä. Tragedia herätti kansainvälistä huomiota ja johti viestintäyhteyksien ja hengenpelastustilojen parantamiseen vaarallisella rannikolla, joka tunnetaan nimellä ”Tyynenmeren hautausmaa”.”Tässä otteessa Valencian viimeisestä matkasta Michael C. Neitzel kertoo onnettomuuden ensimmäisistä tunneista, jolloin tehtiin virheellisiä päätöksiä, jotka sinetöivät jumiin jääneiden matkustajien kohtalon.

Valencia törmäsi ensimmäisen kerran kiveen eli kielekkeeseen muutaman sadan metrin päässä rannasta. Hän roikkui siellä muutaman minuutin. Sitten hän kääntyi kivelle kuin pivot, ja irtosi, ajelehtivat hitaasti rantaan vuoristoinen aallokko. Se makasi nyt lähes suorassa kulmassa rantaan nähden, keula merelle päin ja perä vain muutaman metrin päässä kallioista. Tämän piti olla hänen viimeinen leposijansa.

artikkeli jatkuu alla

hänen matkustajansa ja miehistönsä ajautuivat rantakivikkoon aaltojen törmätessä jyrkkiin kallioihin. Langaton radioviestintä oli lapsenkengissään, eikä se ollut vielä aluksen tai maalla olevien ihmisten käytettävissä. Tällä asumattomalla ja syrjäisellä rannikolla kukaan ei kuullut heidän avunhuutojaan. Siellä alkoi nyt 40-tuntinen draama, joka oli laajuudeltaan kauhistuttava.

kapteeni Johnson ei olisi voinut valita huonompaa romutuspaikkaa. 30 metriä korkeat jyrkänteet putosivat lähes pystysuoraan kiehuvaan mereen, ja jokainen aalto räjähti jyrinällä kiville heittäen suihketta korkealle puihin.

eloonjääneiden todistajanlausunnot olivat kaikki yhtä mieltä siitä, että höyrylaivan perä pysähtyi vain noin 14-28 metrin päähän rannasta. Hylyllä käyneiden sukeltajien vuosien varrella julkaisemien raporttien mukaan todellinen etäisyys näyttää olleen 14-18 metriä.

muutaman minuutin kuluttua aluksen karilleajosta tehtiin luotauksia keskimmäisen osaston pilsseihin. Vettä nousi ruumassa hälyttävän nopeasti yksi jalka minuutissa. Kapteeni ilmeisesti tuli siihen tulokseen, että alus oli uppoamassa ja siksi se pitäisi rantautua. Hän ilmoitti päätöksestä Vänrikki Pettersonille. Moottorit olivat täydessä vauhdissa perässämme ja törmäsivät Kariin perä edellä. Kuluisi yli 15 tuntia ennen kuin ulkomaailma saisi tietää onnettomuudesta, Valenciasta ja aluksessa yksin meren armoille jääneistä. Pian iskun jälkeen valot pettivät, kun generaattorit hukkuivat nousevaan veteen. Pimeys lisäsi paniikkia, jota matkustajat ja miehistö tunsivat näinä ensimmäisinä sekavina hetkinä. Suihke puhalsi aluksen yli jokaisen toisen suuren aallon hyökätessä vammautuneeseen alukseen säälimättömän raivon vallassa.

kapteeni Johnsonin seuraava käsky oli laskea veneet saluunan kaiteeseen ja kiinnittää ne sinne. Hän nimenomaan ei halunnut niiden käynnistyvän tällä kertaa. Sitä, mitä seurasi, kutsuttaisiin myöhemmin ”tuhoisaksi epäonnistumiseksi veneiden käytössä.”Ja tämä oli todellakin vähättelyä.

kahden Seattlen tarkastajan edessä 27. tammikuuta 1906 pidetyn kuulemisen pöytäkirja sisältää yli tuhat sivua todistajanlausuntoja muutamilta eloonjääneiltä. Vaikka todistus usein eroaa jossain yksityiskohdissa, se tuotti murhenäytelmän tärkeimmän kertomuksen.

tässä tiedustelussa Vänrikki Petterson kertoi elävästi, mitä katastrofin ensihetkillä tapahtui. ”Kun hän iski, laitoimme hänen täyttä vauhtia taaksepäin. Silloin kapteeni lauloi: ’juokse ja ota luoteja, mene hakemaan puuseppä.””

Valencia onnistui kellumaan vapaana, mutta vahinko oli jo tapahtunut. He olivat 24 syltä ja kääntyivät yhä poispäin kuolettavista kivistä. Kapteeni Johnson määräsi puusepän, miehen nimeltä T. A. Lindur, kannen alle etsimään vettä. Pettersonin mukaan perämies Holmes tuli takaisin ja ilmoitti, että ruumassa oli jalka vettä. Valencia oli vaikeuksissa. Pettersonin mukaan:

sitten puuseppä tuli juosten, kaksimetrinen hän sanoi,sitten muutaman minuutin päästä hän ilmoitti, että kuusi metriä vettä. Sitten kapteeni kutsui kaikki miehet kannelle.

Q. Peruuttiko alus silloin?

tuki vielä, kun puuseppä tuli vastaan. Viimeksi kuulin, että vettä oli kaksi metriä. Hän sanoi minulle: ”Laulakaa kaikki miehet kannelle.”Kaikki ihmiset olivat melkein kannella, kun lähdin sillalta; tule ympäriinsä pelastusliivit päällä, tietenkin, kun iskimme ensimmäisen kerran, he kaikki hyppäsivät sängystä . . .

kapteeni sanoi minulle: ”aion rantautua häneen.”Ne olivat viimeiset sanat, jotka hän puhui minulle. Sitten kun juoksin perässä, hurrikaanikannella oli paljon kaalia perässä, kun juoksin ylös, portailla kaaduin suoraan selälleni pääkannelle päämaston viereen.

Petterson kulki tämän jälkeen eteenpäin tyyrpuurin puolella, jossa ”oli paljon naisia.”Hän pyysi, että viisi tai kuusi heistä nousisi veneeseen, josta hän huolehti. Vaikka nämä pelastusveneet oli suunniteltu kahdeksaantoista hengelle, myöhempien kokeiden oli määrä osoittaa, että veneet kykenivät kuljettamaan kaksikymmentäkaksi, mutta ne tunsivat todellisuudessa olevansa täynnä jopa kahdeksantoista henkeä. Pettersonin todistuksen jatkuessa tutkijat saivat tietää, miten suurin osa pelastusveneistä oli menetetty; kuten myöhemmin pääteltiin, se johtui lähinnä siitä, ettei kapteeni antanut kunnollisia käskyjä. Kolarin jälkeisen ensimmäisen puolen tunnin pimeydessä ja hämmennyksessä kukaan ei ollut varma, kuka oli upseeri tai matkustaja. Kuten Pettersonin todistus paljasti, seuraavat kolmekymmentä minuuttia johtaisivat monien ihmishenkien menetykseen.

Valencian viimeinen matka on nyt saatavilla useimmista saaren kirjakaupoista puhelimitse tai online-tilauksesta.

Related Post

Leave A Comment