Articles

Kniha líčí vrak SS Valencia u ostrova Vancouver

Posted by admin

v bouřlivé noci v lednu 1906 narazil Americký parník SS Valencia na útes u ostrova Vancouver a rozpadl se, zanechal více než 100 mrtvých a pouze 37 přeživších. Tragédie přitahovala mezinárodní pozornost a vedla ke zlepšení komunikačních a záchranných zařízení podél nebezpečného úseku pobřeží známého jako „hřbitov Pacifiku“.“V tomto výňatku z poslední plavby Valencie Michael C. Neitzel líčí první hodiny katastrofy, kdy byla učiněna chybná rozhodnutí, která zpečetila osud uvízlých cestujících.

Valencia nejprve zasáhla skálu nebo římsu několik set metrů od pobřeží. Visela tam pár minut. Pak se otočila na skálu jako pivot, a vystoupil, pomalu se unášel na břeh v horském bobtnání. Nyní ležela téměř v pravém úhlu ke břehu, její příď směřovala k moři, a její záď jen pár metrů od útesů. Tohle mělo být místo jejího posledního odpočinku.

článek pokračuje níže

její cestující a posádka byli opuštěni poblíž skalnatého pobřeží, vlny narážely na strmé útesy. Bezdrátová rádiová komunikace byla v plenkách a ještě nebyla k dispozici ani lodi, ani lidem na zemi. Na tomto neobydleném a odlehlém pobřeží nebyl nikdo, kdo by slyšel jejich volání o pomoc. Tam nyní začalo 40hodinové drama, děsivé v rozsahu.

kapitán Johnson si nemohl vybrat horší místo, kde bude zničen. Útesy vysoké 30 metrů spadly téměř svisle do vroucího moře, každá vlna vybuchla řevem na skály a vrhla sprej vysoko do stromů.

výpovědi pozůstalých se shodly na tom, že záď parníku spočinula jen asi 14 až 28 metrů od břehu. Podle zpráv zveřejněných v průběhu let potápěči, kteří byli u vraku, skutečná vzdálenost se zdá být od 14 do 18 metrů.

během několika minut od uzemnění nádoby byly v kanálech středního oddílu pořízeny zvuky. Voda stoupala v nákladech alarmující rychlostí jedné stopy za minutu. Kapitán zjevně dospěl k závěru, že se plavidlo potopí,a proto by mělo být na břehu. O tomto rozhodnutí informoval druhého důstojníka Pettersona. Motory byly nasazeny plnou rychlostí na záď, vrazil ji do skal, záď první. Bylo by více než 15 hodin, než se okolní svět dozvěděl o katastrofě, Valencia a ti na palubě zůstali sami na milost a nemilost moře. Brzy poté, co udeřila, světla selhala, když se generátory utopily ve stoupající vodě. Temnota zvýšila paniku, kterou cestující a posádka cítili během těchto prvních zmatených okamžiků. Na plavidlo foukal sprej s každým náporem další velké vlny, která do postiženého plavidla s neúprosnou zuřivostí vrazila.

dalším rozkazem kapitána Johnsona bylo snížit lodě na salónní kolejnici a bičovat je tam. V tuto chvíli je výslovně nechtěl spustit. To, co následovalo, by se později nazývalo “ katastrofální selhání při používání lodí.“A to bylo opravdu slabé slovo.

přepis slyšení, které se konalo před dvěma inspektory v Seattlu 27. ledna 1906, obsahuje více než tisíc stran svědectví několika přeživších. Ačkoli se svědectví často liší v některých detailech nebo jiných, přineslo nejdůležitější popis tragédie.

při tomto vyšetřování druhý důstojník Petterson živě popsal, co se stalo v prvních okamžicích katastrofy. „Když udeřila, dali jsme ji plnou rychlostí na jih. V tu chvíli kapitán zazpíval: ‚běž si pro zvuk, běž pro tesaře.““

Valencii se podařilo osvobodit, ale škoda byla napáchána. Byli na 24 sáhů a stále couvali od smrtících skal. Kapitán Johnson nařídil tesaři, muži jménem T. A. Lindur, aby zkontroloval vodu v podpalubí. Podle Pettersona, byl to první důstojník Holmes, který se vrátil a nahlásil stopu vody v podpalubí. Valencia měla problémy. Podle Pettersona:

pak tesař přiběhl, dvě nohy řekl, pak za pár minut hlásil šest stop vody. Pak kapitán zavolal všechny ruce na palubu.

Q. Ta loď tehdy couvala?

zálohování ještě když tesař přišel. Poslední, co jsem slyšel, bylo šest stop vody. Řekl mi: „zpívejte všechny ruce na palubě.“Všichni lidé byli téměř na palubě, když jsem opustil most; přijít s záchranáři na nich, samozřejmě, když jsme poprvé udeřili všichni vyskočili z postele . . .

kapitán mi řekl: „Jdu na pláž.“To jsou poslední slova, která ke mně promluvil. Pak, když jsem běžel na zádi, na zádi hurikánu bylo hodně zelí, když jsem běžel nahoru, na schodech jsem spadl přímo dozadu na záda na hlavní palubě vedle hlavního stožáru.

Petterson pak šel vpřed na pravoboku, kde “ bylo mnoho žen.“Požádal, aby se pět nebo šest z nich dostalo do lodi, o kterou se staral. Ačkoli tyto záchranné čluny byly navrženy tak, aby pojaly osmnáct lidí, pozdější testy měly ukázat, že lodě mohou nést dvacet dva, ale ve skutečnosti se cítili přeplněni i s osmnácti na palubě. Jak Pettersonovo svědectví pokračovalo, vyšetřovatelé se dozvěděli, jak byla většina záchranných člunů ztracena; jak bylo později uzavřeno, bylo to většinou kvůli nedostatku řádných příkazů od kapitána. Ve tmě a zmatku první půl hodiny po vraku si nikdo nebyl jistý, kdo je důstojník nebo cestující. Jak ukázalo Pettersonovo svědectví, následujících třicet minut by mělo za následek ztrátu mnoha životů.

poslední plavba Valencie je nyní k dispozici na většině ostrovních knihkupectví telefonicky nebo online objednáním.

Related Post