Articles

intercool nebo ne intercool?

Posted by admin

ale nejprve zábavný, krátký příběh zahrnující velký blok Chevrolet, Mezichladič a freon.

Sam Logan

„nejsem autorita na mezichladiče,“ přiznává výkon karburátoru specialista Dale Cubic CFM, “ ale vzpomínám si na nezapomenutelný okamžik před pěti lety, který zahrnoval jeden. Nic moc vědeckého, “ dodává; nicméně, zdálo se, že anekdota stojí za to vyprávět.

známý specialista na karburátor navštívil obchod výrobce motorů s karburátorem pro přeplňovaný velký blok Chevrolet o výkonu 1600hp 565ci. Motor byl již nainstalován na dyno a zavěšen nad ním Mezichladič. Není překvapením, že s připojeným mezichladičem se motor zlepšil o 50-80hp. Ale pak stavitel motoru nečekaně vyrobil plechovku freonu, zakoupené v místním obchodě s díly, a natáhl se a nastříkal část svého obsahu přes a kolem mezichladiče. Poté spěchal do místnosti dyno a zatáhl. „Získal dalších 40 HP! Nastříkat freon na Mezichladič bylo jako krmit ho oxidem dusným, “ vzpomíná Kubice. Ale neplechu nekončí, k dalšímu označení příležitosti to vyhodil potrubí z kompresoru!

motor byl poháněn malým dominátorem a Prochargerem stupně II a freon kondenzoval náboj dostatečně, aby se zabalil do více vzduchu, než se očekávalo.

Intercool nebo ne intercool?

závodníci instinktem prozkoumají každou cestu, která by je mohla vést k větší síle. Vědí, že zavedení stlačeného vzduchu do válců vytváří teplo a nadměrné teplo vyvolává časnou detonaci. Společným řešením pro vyloučení nadměrného tepla je instalace mezichladiče.

a podobně s designéry moderních turbodmychadel, kteří věří, že žádný vážný člověk by neuvažoval o nuceném indukčním systému bez mezichladiče. Výstupní teploty kompresoru moderního přeplňovaného motoru se blíží 400 stupňům a je dobře známo, že výkon motoru klesá se zvyšující se teplotou vzduchu. Vyšší teploty snižují hustotu vzduchu stejně jako vyšší nadmořské výšky. Zvažte ztrátu výkonu normálně nasávaného motoru běžícího v 400 stupňové troubě …

ale co horké rodders, kteří si užívají většinu svých potěšení z jízdy na částečném plynu na ulicích. S mírně vychovanými motory a asi 7 liber přeplňovacího zvýšení, přemýšlejí o ziscích mezichladeného výkonu oproti jeho nákladům a souvisejícím instalatérstvím, aby neřekli nic o čase a úsilí potřebném k instalaci systému.

předpokládejme, že do našeho motoru s přirozeným nasáváním přidáme kompresor a celkový balíček generuje 750hp. Moje otázka pro zákazníka, navrhuje Dale Cubic, by byla tato: Určete, čeho se snažíte dosáhnout s mocí, a zeptejte se sami sebe, zda stojí za přidanou investici mezichlazení.

pokud by se jednalo o tažný závod s nízkým výkonem 10 liber a majitel by nechtěl použít větší podporu motoru, pak by Cubic pravděpodobně doporučil jeho podchlazení, čímž by získal volnou podporu bez přidání podpory.

odstředivé kompresory TorqStorm jsou navrženy tak, aby zvýšily výkon v průměru o 40 procent u vstřikovaných nebo karburovaných zásobních motorů s plynovým tělesem.

k horkému rodderu by se však Kubice zeptal na své jízdní návyky, zejména otvory škrticí klapky a jejich trvání. Během Obecné jízdy by byly otvory na polovinu škrticí klapky obvyklejší než otvory na plný plyn? Obvykle je odpověď: „No, většinou řídím ulici, takže 50 procent by bylo pravděpodobně realističtější.“

v takovém případě se otázka stává, kolik času je věnováno generování podpory? Pokud jedete kolem 50 procent plynu a běží jen na plný plyn na krátkou dobu, kde je problém v běhu bez mezichladiče?

to je zvláště důležité, když kompresor fouká přes karburátor nebo tělo škrticí klapky se čtyřmi Venturiho trubicí, z nichž oba nabízejí chladnější náboj. Ve skutečnosti, na vzdálenějším konci výkonové stupnice, některé moderní přeplňované závodní vozy Pro Mod běžící na alkoholu Mezichladič úplně vynechávají. Při výrobě 3 000 koňských sil dodávají velmi velké vstřikovače velmi velké objemy studeného paliva.

kromě toho jsou kompresory, jako je TorqStorm, navrženy tak, aby generovaly mezi 6-8lbs na čtvereční palec zesílení; čím nižší je zesílení, tím nižší jsou indukční teploty. Indukční teploty navíc nejsou lineární, ale exponenciální. To znamená, že rostou mnohem rychleji v poměru k rostoucím posilovacím tlakům.

Related Post