Articles

Bog fortæller vrag af SS Valencia ud for Vancouver Island

Posted by admin

på en stormfuld nat i januar 1906 ramte den amerikanske damper SS Valencia et rev ud for Vancouver Island og brød fra hinanden og efterlod mere end 100 døde og kun 37 overlevende. Tragedien tiltrak international opmærksomhed og førte til forbedringer i kommunikation og livreddende faciliteter langs den farlige kyststrækning kendt som “kirkegården i Stillehavet.”I dette uddrag fra Final Voyage of the Valencia, Michael C. Han fortæller om katastrofens første timer, da der blev truffet fejlbehæftede beslutninger, der beseglede de strandede passagerers skæbne.

Valencia ramte først en klippe eller afsats et par hundrede meter offshore. Hun hang der et par minutter. Hun vendte derefter på klippen som en drejning og kom af og drev langsomt i land i den bjergrige svulme. Hun lå nu i næsten en ret vinkel mod kysten, hendes bue pegede ud mod havet, og hendes hæk kun få meter fra klipperne. Dette skulle være hendes sidste hvilested.

artiklen fortsætter nedenfor

hendes passagerer og besætning blev marooned nær klippekysten, bølger styrtede ned mod de stejle klipper. Trådløs radiokommunikation var i sin barndom og var endnu ikke tilgængelig for hverken skibet eller folk på land. På denne ubeboede og fjerntliggende kyst var der ingen til at høre deres råb om hjælp. Der begyndte nu et 40-timers drama, forfærdeligt i omfang.

kaptajn Johnson kunne ikke have valgt et værre sted at blive ødelagt. Klipper 30 meter høje faldt næsten lodret ned i det kogende hav, hver bølge eksploderer med et brøl på klipperne, kaster spray højt ind i træerne.

de overlevendes vidnesbyrd var alle enige om, at dampskibets agterstavn kun hvilede omkring 14 til 28 meter fra kysten. Ifølge rapporter offentliggjort gennem årene af dykkere, der har været i vraget, den faktiske afstand ser ud til at have været fra 14 til 18 meter.

inden for få minutter efter fartøjets jordforbindelse blev der taget lyd i lænserne i mellemrummet. Vand steg i lastrummet med den alarmerende hastighed på en fod i minuttet. Kaptajnen kom åbenbart til den konklusion, at skibet skulle synke og derfor skulle Strandes. Han underrettede anden Officer Petterson om denne beslutning. Motorerne blev sat i fuld fart bagud, ramming hende ind i klipperne, hæk først. Det ville vare over 15 timer, før omverdenen fik at vide om katastrofen, Valencia og dem om bord blev alene overladt til havets nåde. Kort efter slog hun, lysene mislykkedes, da generatorerne druknede i det stigende vand. Mørket øgede den panik, som passagerer og besætning følte i disse første forvirrede øjeblikke. Spray blæste over skibet med hvert angreb af en anden stor bølge, der ramte ind i det handicappede fartøj med ubarmhjertig raseri.

kaptajn Johnsons næste ordre var at sænke bådene til salonskinnen og slå dem der. Han ønskede udtrykkeligt ikke, at de blev lanceret på dette tidspunkt. Det, der fulgte, ville senere blive kaldt ” en katastrofal fiasko i brugen af bådene.”Det var virkelig en underdrivelse.

udskriften af høringen, der blev afholdt for to Seattle-inspektører den 27.januar 1906, indeholder over tusind sider med vidnesbyrd fra de få overlevende. Selvom vidnesbyrdet ofte adskiller sig i en eller anden detalje, producerede det den vigtigste beretning om tragedien.

ved denne undersøgelse gav anden Officer Petterson en levende redegørelse for, hvad der fandt sted i katastrofens første øjeblikke. “Da hun slog, satte vi hendes fulde fart bagud. På det tidspunkt sang kaptajnen ud: ‘du løber og får lyd, gå efter tømreren.'”

Valencia formåede at flyde frit, men skaden var sket. De var på 24 favne og stadig vende væk fra de dødbringende klipper. Kaptajn Johnson beordrede tømreren, en mand ved navn T. A. Lindur, under dækket for at kontrollere for vand. Ifølge Petterson var det første Officer Holmes, der kom tilbage og rapporterede en fod vand i lastrummet. Valencia var i problemer. Ifølge Petterson:

så kom tømreren løbende, to fod sagde han, så om et par minutter rapporterede han seks meter vand. Så kaldte kaptajnen alle hænder på dækket.

K. Var skibet opbakning på det tidspunkt?

opbakning stadig, da tømreren kom op. Det sidste jeg hørte var seks meter vand. Han sagde til mig: “Syng alle hænder på dækket.”Alle mennesker var næsten på dækket, da jeg forlod broen; kom rundt med livreddere på dem, selvfølgelig, da vi først ramte, sprang de alle ud af sengen . . .

kaptajn sagde til mig, “jeg skal til stranden hende.”Det var de sidste ord, han talte til mig. Så når jeg løber bagud, der var meget kål på orkandækket bagud, når jeg løber op, på trappen, Jeg faldt lige bagud på ryggen på hoveddækket ved siden af hovedmasten.

Petterson gik derefter frem på styrbordssiden, hvor “mange kvinder var.”Han bad om, at fem eller seks af dem kom ind i båden, han passede på. Selvom disse redningsbåde var designet til at rumme atten mennesker, skulle senere test vise, at bådene kunne bære toogtyve, men de følte sig faktisk overfyldte selv med atten om bord. Da Pettersons vidnesbyrd fortsatte, lærte efterforskerne, hvordan de fleste redningsbåde gik tabt; som senere blev konkluderet, skyldtes det mest manglen på ordentlige kommandoer fra kaptajnen. I mørket og forvirringen i den første halve time efter vraget var ingen sikker på, hvem der var officer eller passager. Som Pettersons vidnesbyrd afslørede, ville de følgende tredive minutter resultere i tab af mange liv.

den endelige rejse i Valencia er tilgængelig nu fra de fleste ø boghandlere via telefon eller online bestilling.

Related Post

Leave A Comment